Петербургское АО "Звезда-Энергетика", производитель блочно-модульных электростанций, получит контроль над "Самарским подшипниковым заводом" (СПЗ).
Сделка должна стать результатом судебной тяжбы, участниками которой выступают "Звезда-Энергетика", СПЗ и татарстанский банк "Ак Барс", пишет rbc.ru.
В Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области поступил иск о банкротстве АО "Звезда-Энергетика", производителя блочно-модульных электростанций. Соответствующее заявление подал банк "Ак Барс". Сумма исковых требований составляет 630 млн рублей.
Как пояснили источнику в пресс-службе "Звезды-Энергетика", судебный спор связан с долгом ОАО "Самарский подшипниковый завод" (производит роликовые и шариковые подшипники) перед банком "Ак Барс", по которому петербургское предприятие выступало поручителем. В 2011 г. СПЗ взял у банка кредит в размере 1 млрд рублей.
Судебное разбирательство между татарстанским банком и СПЗ началось в 2017 году. "Ак Барс" подал иск о взыскании задолженности по кредитному договору. Соответчиками по делу выступали СПЗ, собственники петербургского Балтинвестбанка Александр Швидак и Вадим Егиазаров, а также "Звезда-Энергетика". Позднее СМИ сообщали о том, что банк отозвал иск к заводу на основании достигнутых договоренностей о реструктуризации долга предприятия перед банком.
В 2017 г. иск о банкротстве предприятия подало ООО "ЧМЗ-Урал". В апреле 2018 г. в отношении СПЗ было начато конкурсное производство. В августе СМИ сообщили об увольнении большинства сотрудников завода.
Текущая задолженность СПЗ перед банком, по словам представителя "Звезды-Энергетика", составляет 587 млн рублей.
"В данный момент ведутся переговоры для решения вопроса в досудебном порядке. По итогам встречи, состоявшейся 22 августа, достигнута договоренность о реструктуризации задолженности со снижением процентной ставки. Задолженность будет переуступлена АО "Звезда-Энергетика", с переводом всего бизнеса АО "СПЗ" на АО "Звезда-Энергетика", - пояснили в пресс-службе компании. Представитель компании добавил, что источником погашения задолженности перед банком станет выручка от деятельности СПЗ.
В банке "Ак Барс" отказались от комментариев.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.