САМАРА. 1 ОКТЯБРЯ. ВОЛГА НЬЮС. Самарский авиационный завод "Авиакор" ведет переговоры с руководителями Воронежского авиационного самолетостроительного объединения (ВАСО) и ульяновского "Авиастар-СП", пишет АвиаПорт.
Последнему самарский завод предлагает сотрудничество в программе создания транспортного самолета Ил-476 по производству механизации крыла и оснастке.
С ВАСО у "Авиакора" есть проект по программе Ан-148. Самарское предприятие готово изготавливать каркасные изделия Ф1 и Ф2, а также киль и стабилизатор.
С Воронежем завод заключил контракт на изготовление кресел для пилотов. Идет отгрузка первой партии кресел.
Пакет заказов "Авиакора" составляет 43 самолета. Предприятие получило запрос от авиакомпании "Алроса", ведет переговоры с "Авиалиниями Мордовии" и авиакомпанией "Нордстар".
"Авиакор" также строит два новых Ту-154 для Минобороны РФ. В заделе есть еще 4 планера.
В 2008 году завод подписал с авиакомпанией "Якутия" протокол. Компании были нужны 6 самолетов. Недавно руководство "Якутии" сделало заявление, что необходимы уже 12-14 машин.
В ближайшей перспективе "Авиакор" рассчитывает получить статус поставщика кресел самолетов "Антонов".
Возможно, авиазавод также будет выполнять заказы по проекту Бе-200 в Таганроге.
Возможные заказчики завода в ближайшем будущем - Амурская база авиационной охраны лесов, космодром "Восточный", вновь образованная региональная авиакомпания "Самара", Минобороны. Интерес проявляет также "Красавиа".
ОАО "Авиакор-авиационный завод" - авиастроительное предприятие. Основная сфера деятельности завода - строительство, ремонт, обслуживание и поставка запчастей для пассажирских самолетов Ту-154М и Ан-140.
Входит в холдинг "Русские машины", объединяющий машиностроительные активы группы "Базовый элемент".
Чистый убыток в первом полугодии текущего года составил 159 тыс. руб. Выручка компании равна 362 тыс. руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.