ЖИГУЛЕВСК. 7 ОКТЯБРЯ. ВОЛГА НЬЮС. Жигулевская ГЭС увеличила установленную мощность с 2,32 до 2,331 тыс. МВт, пишет ЭнергоНьюс.
Повышение мощности оформлено по результатам комплексных испытаний гидроагрегата №9 после реконструкции, проведенной специалистами ОАО "Силовые машины".
Гидроагрегат выведен в реконструкцию в июле 2008 года. За это время смонтировано новое рабочее колесо, установлены современные системы управления, торможения и перевода гидроагрегата в режим синхронного компенсатора.
После комплексных энергетических испытаний гидроагрегат №9 перемаркирован. Его установленная мощность теперь составляет 125,5 МВт.
Соответственно, установленная мощность Жигулевской ГЭС повышена на 10,5 МВт без увеличения количества гидроагрегатов.
В настоящее время осуществляется реконструкция гидроагрегата №6, в ходе которой будет заменена его гидротурбина. В 2011 году модернизированный гидроагрегат будет введен в эксплуатацию.
В период с 2012 по 2016 годов совместно с концерном "Силовые машины" будут проведены работы по реконструкции оборудования Жигулевской ГЭС.
Концерн спроектирует, изготовит и поставит на станцию 9 гидротурбин, а также оборудование для частичной замены основных узлов действующих гидрогенераторов Жигулевской ГЭС.
Установка новых турбин позволит повысить номинальную мощность каждого гидроагрегата при расчетном напоре на 10,5 МВт (со 115 МВт до 125,5 МВт). Комплексная реконструкция Жигулевской ГЭС завершится к 2018 году.
В результате станция будет оснащена современным и безопасным оборудованием, а ее установленная мощность повысится до 2,436 тыс. МВт, что на 105 МВт больше текущего показателя.
Филиал ОАО "Русгидро" - "Жигулевская ГЭС" зарегистрирован в Красноярском районе 1 февраля 1993 года. Уставный капитал - 3,358 млрд руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.