МОСКВА. 13 ОКТЯБРЯ. ВОЛГА НЬЮС. Четыре банка Самарской области вошли в РБК.Рейтинг по объемам выданных беззалоговых кредитов в первом полугодии текущего года.
Согласно рейтингу, на 49 месте расположился Газбанк, объем выданных беззалоговых кредитов составил 330 млн рублей, что на 93,4% меньше показателей прошлого года.
Первобанк занял 61 строчку с объемом кредитов 148 млн рублей. Прирост составил 87,7% по сравнению с первым полугодием 2009 года.
На 73 месте - Национальный торговый банк с объемом кредитов 60,2 млн рублей. НТБ увеличил свои показатели на 180%.
По данным рэнкинга российских банков, по объёму выданных беззалоговых кредитов за первое полугодие 2010 года ФиаБанк занимает 74 место.
Всего ФиаБанком выдано беззалоговых кредитов на общую сумму 57,6 млн рублей. Для сравнения, за аналогичный период 2009 года было выдано беззалоговых кредитов на общую сумму 6,6 млн рублей. Рост составил 732%.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.