Тольяттинский холдинг "Акрон" забирает активы Волжской металлургической компании без ее долгов, пишет "Самарское обозрение".
АО "Волжская металлургическая компания" (ВМК) является одним из крупнейших производителей алюминиевого профиля в России. Сейчас компания подконтрольна структурам, близким к группе "Цветметсервис" Александра Цейтлина.
ВМК создана на базе обанкротившегося завода "Энерготехмаш". Цейтлин установил контроль над предприятием в результате конфликта бывшего бенефициара "ЭТМ" Владимира Кожухова с банками-кредиторами. Близкие к владельцу холдинга "Цветметсервис" структуры выкупили обязательства завода у оппонентов Кожухова.
Как пишет издание, в лучшие годы выручка предприятия превышала 1 млрд рублей. А в конце прошлого года стартовала процедура наблюдения, которую вскоре ВМК удалось отменить. Реестр требований кредиторов за это время сформировать не успели, но, скорее всего, его размер составил бы порядка 2 млрд рублей.
В конце августа 2019 г. стало известно о том, что площадка Волжской металлургической компании снова меняет собственника. Теперь в роли инвестора выступил тольяттинский холдинг "Акрон". Эту информацию подтвердили в приемной ВМК. При этом сотрудники предприятия пояснили, что на данный момент меняются руководство организации и ее название. Более подробно прокомментировать ситуацию они не смогли.
Группа компаний AKRON HOLDING является одним из крупнейших промышленно-металлургических предприятий России. Его объемы заготовки лома черных металлов превышают 969 тыс. тонн в год, цветных металлов — 224 тыс. тонн в год. На сегодняшний день AKRON HOLDING располагает представительствами в 22 регионах России, Казахстана и Киргизии. Головной компанией группы является АО "Акрон Холдинг", зарегистрированное в 2011 году в Тольятти. Его учредителем выступает кипрское RUSMETAL INVESTMENTS LIMITED, должность генерального директора занимает Павел Морозов.
Каким именно образом "Акрон" собирается реанимировать Волжскую металлургическую компанию, накопившую миллиардные долги, не совсем понятно. В пресс-службе холдинга получить комментарии не удалось. В жигулевской администрации вопросы тоже оставили без ответа.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.