Статус регионального оператора по пятой зоне террсхемы обращения с твердыми коммунальными отходами (ТКО)в Ульяновской области получило самарское ООО "Межрегиональная экологическая компания" (МЭК), пишет kommersant.ru.
Напомним, пятая зона - единственная из пяти зон региона, в которой пока так и не реализованы требования федерального законодательства по новой схеме обращения с отходами. Террсхема обращения с ТКО планировалась из четырех зон, где уже сформировались свои владельцы действующих полигонов ТКО.
Пятый по счету конкурс был объявлен 20 ноября этого года. В четверг конкурсная комиссия установила, что конкурс не состоялся: на процедуру конкурсного отбора была подана только одна заявка - от ООО "Межрегиональная экологическая компания" (МЭК), соответствовавшая требованиям конкурсной документации. В соответствии с законодательством, комиссия рекомендовала региональному минприроды заключить соглашение об организации деятельности по обращению с ТКО с МЭК.
Таким образом, с нового года регион полностью перейдет на новую схему обращения с ТКО. Согласно конкурсной документации, приведенная стоимость услуг регоператора по пятой зоне в 2019 г. - 168,7 млн руб. (за 10 лет - 1,222 млрд руб.), всего по пятой зоне планируется утилизировать по 326,498 тыс. кубометров ежегодно (8,23% от всего объема ТКО региона). Исходя из этих данных, стоимость одного кубометра для него будет на уровне 513 руб. (с учетом норматива накопления на одного человека в год 2,3 кубометра, тариф для граждан в месяц - 98,3 млн рублей). Это даже несколько ниже, чем у регоператоров других зон.
ООО "Межрегиональная экологическая компания" зарегистрировано в 2016 г. в Самаре, с марта 2017 года 100% компании принадлежит Андрею Иванову (также в его собственности 27% самарской юридической компании ООО "ЮКЦ "Вектор"). По итогам 2018 года компания имеет выручку 20,7 млн руб. и чистую прибыль 46 тыс. руб.
В МЭК заявили, что считают компанию способной справиться с ролью регоператора, "тем более что у компании уже есть опыт работы в сфере утилизации ТКО в Челябинской, Курганской и Оренбургской областях по контрактам с Минобороны". Андрей Иванов сказал "Ъ", что "если компания приняла участие в отборе, значит тариф устраивает". "Мы знаем о сложностях этой зоны, но будем стараться укладываться в эти рамки", - сказал владелец компании, в то же время отметив, что в перспективе компания намерена создать свой комплекс утилизации ТКО - "Экотехнопарк" с сортировкой, обезвреживанием, утилизацией и переработкой отходов.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.