Банк "Траст", являющийся собственником нефтегорского "Росската", намерен ликвидировать компанию, пишет "Самарское обозрение". По информации издания, к такому исходу завод подводят доначисленные фискалами долги в бюджет в размере 1,7 млрд рублей.
"Росскат" — один из ведущих в России производителей кабельной продукции. Ранее годовая выручка предприятия достигала 16 млрд руб., а вокруг завода выстроился производственный холдинг, выходящий за рамки Самарской области. Сейчас завод контролируется банком непрофильных активов "Траст" (92,46%). Более 7% акций завода принадлежит его прежним хозяевам. Этот пакет оформлен на ООО "Росскат-Капитал", владельцем которого выступает Николай Таран. Ранее "РК" управляло "Росскатом", однако в 2019 г. "Траст" изгнал Тарана с завода, забрав бразды правления предприятием.
Именно в тот момент разгорался конфликт "Росската" с фискалами. Рекордные для завода налоговые доначисления были произведены в 2018 г., по итогам проверки предприятия за период с начала 2013-го по конец 2015 года. Всего налоговики потребовали доплатить около 1,9 млрд руб., из которых 200 млн руб. завод погасил добровольно. По остальной сумме договориться так и не удалось, и тема доначислений перешла в формат судебных разбирательств. Все инстанции вплоть до кассации встали на сторону фискалов. Отказали налоговики "Росскату" и в рассрочке выплат спорной суммы на три года. В ходе разбирательств представители нефтегорского завода неоднократно заявляли, что единовременное взыскание 1,7 млрд руб. может иметь катастрофические для предприятия последствия. Суд эту аргументацию игнорировал.
Как стало известно изданию на прошлой неделе, банк "Траст" вынесен вопрос о ликвидации компании на собрание акционеров "Росската", проведение которого намечено на 8 октября. В повестке дня собрания всего три вопроса — начало процедуры добровольной ликвидации "Росската", назначение ликвидатором директора завода Дениса Макиенко, а также определение порядка и сроков ликвидационных процедур. "Компания "Росскат-Капитал" как акционер АО "Росскат" получила уведомление о проведении собрания и его повестку", — сообщил "СО" Николай Таран.
Ряд источников говорят о том, что на прошлой неделе Макиенко уже довел соответствующую информацию до трудового коллектива завода, причем в качестве причины ликвидации компании якобы назвал именно наличие миллиардного долга перед налоговиками. Учитывая, что "Трасту" принадлежит более 90% акций "Росската", итоги собрания акционеров можно считать предопределенными. А значит, очень скоро нефтегорский завод, обеспечивающий работой более 1,3 тыс. человек, рискует прекратить существование.
Как пишет "СО", уже сейчас понятно, что имущества "Росската" не хватит для расчетов с кредиторами, а значит, придется начинать и процесс банкротства. Всего "Росскат" задолжал порядка 8 млрд руб., более 5 млрд руб. из них приходится на банки-кредиторы. А процедура ликвидации позволит "Трасту" перейти сразу в конкурсное производство, минуя другие стадии классических банкротных процедур.
В пресс-службе банка "Траст" не стали комментировать вопрос о планах ликвидации "Росската".
В администрации Нефтегорского района Самарской области и в областном министерстве промышленности и торговли на момент подготовки номера на запросы "СО" ответить не успели.
Самарские миноритарные акционеры "Росската" фактически обвинили банк "Траст" в преднамеренной ликвидации завода.
"Я как акционер категорически против ликвидации "Росската" и считаю, что для этого нет никаких оснований. Нам заявляют, что причиной такого радикального шага является решение о доначислении "Росскату" 1,7 млрд руб. налогов, суды по оспариванию которого завод проиграл. Но еще ранее "Росскат" по требованию фискалов сформировал резервы на сумму более 2,5 млрд рублей. Когда мы обращались в ФНС России с просьбой о рассрочке, сами налоговики пришли к выводу, что завод в состоянии провести единовременную выплату долга. Предприятию ничего не мешает выплатить долг и спокойно работать. Вместо этого банк "Траст" предпочитает ликвидировать системообразующее региональное предприятие. О реальных причинах такого решения остается только догадываться", — заявил "СО" бенефициар "Росскат-Капитала" Николай Таран. Источник, близкий к бывшему руководству "Росската", высказался еще более определенно. "Траст" не заинтересован в развитии "Росската". Главной целью является ликвидация завода и распродажа его активов. Что дальше будет с заводом и его работниками, московским банкирам, по сути, дела все равно", — пояснил источник.
"Теоретически возможность оспаривания решения о добровольной ликвидации у миноритарных акционеров есть, но успех такого обжалования будет полностью зависеть от доказательств существенности допущенных нарушений при проведении общего собрания акционеров. Кредиторы такое решение корпорации оспаривать не уполномочены", — заявил адвокат Дмитрий Натариус.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.