Банк непрофильных активов "Траст" проведет финансовое оздоровление с целью сохранения производства нефтегорского АО "Росскат" (производитель кабельно-проводниковой продукции), сообщает пресс-служба кредитной организации.
"Общий долг предприятия превышает 7 млрд рублей. Погашение таких сумм задолженности невозможно за счет операционной деятельности. В стратегию банка непрофильных активов "Траст" по работе с "Росскатом" входит оздоровление предприятия за счет снижения налоговых и кредитных рисков, сохранения производства и рабочих мест, а также продажа предприятия профильному инвестору", - цитирует пресс-служба банка управляющего директора - руководителя департамента управления активами "Траста" Александра Меньщикова.
Также в банке утверждают, что намерены предотвратить угрозу остановки предприятия, причина которой в долгах перед налоговиками и кредиторами, "возникших в период работы прежнего менеджмента".
При этом в пресс-службе "Траста" поясняют, что процесс оздоровления предусматривает проведение процедуры банкротства юридического лица, "не означающей закрытие самого производства".
В банке напоминают, что АО "Росскат" поступило к ним на баланс в результате санации АвтоВАЗбанка. По данным ИАС Seldon Basis, банку "Траст" принадлежит 92,47% АО "Росскат".
В декабре 2018 г. в состав совета директоров завода вошли представители банка. "Пост генерального директора продолжал занимать прежний генеральный директор. Для поддержки предприятия "Траст" открыл "Росскату" невозобновляемую кредитную линию на сумму 2,05 млрд рублей для пополнения оборотных средств. Несмотря на вложенные ресурсы, ситуация на предприятии продолжала ухудшаться. Банк провел аудит актива с привлечением внешних экспертов, который вскрыл серьезные нарушения и грубые ошибки предыдущего руководства завода: рост задолженности предприятия без достаточной залоговой базы с 2014 года, нецелевое расходование кредитных средств Сбербанка, созданную систему списания недостач, корректировки бухгалтерской отчетности, схемы ухода от налогов", — говорится в сообщении банка.
Напомним, согласно данным Федресурса, в ближайшее время в арбитражный суд с требованиями о банкротстве "Росската" намерены обратиться банк "Траст" и ПАО "Сбербанк".
Кроме того, в Арбитражном суде Москвы рассматривается заявление "Росската" о признании незаконным отказа налоговой службы в предоставлении рассрочки по уплате налога на добавленную стоимость, пеней и штрафа в общей сумме 1,7 млрд рублей. Общество даже пыталось добиться обеспечительных мер в рамках рассмотрения этого спора, но суд в них отказал.
Ранее в СМИ появлялась информация о том, что банк "Траст" якобы намерен ликвидировать "Росскат" в связи с долгами предприятия.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.