В пятницу, 29 января, сотрудники Центра транспортной безопасности (ЦТБ) Самарского государственного университета путей сообщения провели первые совместные тренировки с сотрудниками подразделений транспортной безопасности на железнодорожных вокзалах Новокуйбышевска и Чапаевска.
Тренировки были организованы при участии Куйбышевской региональной дирекции железнодорожных вокзалов, СамГУПСа и ООО "ПТБ "Форт" (привлеченное подразделение транспортной безопасности на вокзалах Новокуйбышевска и Чапаевска). В тренировках участвовало более 30 сотрудников вокзалов.
"Выполнение мер по обеспечению безопасности, в том числе подготовка персонала, позволят избежать актов незаконного вмешательства в деятельность вокзальных комплексов и обеспечить безопасность пассажиров и посетителей", - отметил инициатор мероприятий, заместитель начальника Куйбышевской региональной дирекции железнодорожных вокзалов по транспортной безопасности Сергей Золотарев.
По словам ведущего специалиста ЦТБ СамГУПСа Александра Ермолина, основной целью тренировок стала отработка навыков выявления проноса запрещенных предметов, а также способов их технического определения на рентгентелевизионных установках и через рамки металлодетекторов. Для этого сотрудники центра использовали собственную материально-техническую базу: макеты и имитаторы оружия, взрывных устройств и их элементов.
В совместных занятиях участвовали не только сотрудники подразделений транспортной безопасности ООО "ПТБ "Форт", но и руководители железнодорожных вокзалов, ответственные за ее обеспечение.
По словам директора ЦТБ СамГУПСа Сергея Ярыгина, сотрудники центра уже имеют опыт обучения и подготовки сил обеспечения транспортной безопасности. "Ранее мы проводили подобные обучающие семинары и тренировки с работниками Самарской пригородной пассажирской компании. В этом году впервые сотрудники ЦТБ вуза по договоренности с Куйбышевской РДЖВ провели тренировки на железнодорожных вокзалах", - сказал Сергей Ярыгин.
Как пояснил Александр Ермолин, занятия с персоналом транспортных подразделений безопасности должны проводиться один раз в месяц специалистами аккредитованной организации с применением макетов и имитаторов взрывчатых веществ, поэтому в РДЖВ было решено привлечь СамГУПС к работе ЦТБ.
"Тренировки позволяют повысить уровень компетенций работников досмотровых зон, в том числе по навыкам выявления запрещенных предметов и веществ на вокзалах, оценить возможные риски для пассажиров в случае нарушения правил транспортной безопасности", - отметила начальник железнодорожного вокзала Чапаевск Лилия Усова.
В течение 2021 года планируется провести аналогичные тренировки на всех железнодорожных вокзалах Самарской области. В настоящее время готовится к подписанию долгосрочное соглашение между Куйбышевской РДЖВ, СамГУПС и ООО "ПТБ "Форт" в области обеспечения транспортной безопасности на железнодорожных вокзалах.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.