Нулевой уровень травм поддерживается с 2013 года - за этот период времени на предприятии не было зафиксировано ни одного несчастного случая. Такого результата удалось добиться, соблюдая семь "золотых правил" концепции Vision Zero.
Несмотря на то что формально НПП "ПОЛИПЛАСТИК" пока не присоединился к концепции Vision Zero, "золотые правила" данной системы активно внедряются на производственных площадках компании. "Концепция предполагает осознанную ответственность за безопасность труда не только тех, кто по должности занимается этими вопросами, но и всех участников производственного процесса. Приветствуется личный пример соблюдения техники безопасности, любые инициативы, которые помогают снизить риск получения травмы", - говорит Александр Павлов, генеральный директор НПП "ПОЛИПЛАСТИК".
Именно в рамках таких инициатив на карах, работающих на территории производственной площадки в Тольятти, недавно появились дополнительные синие прожекторы. Они издалека предупреждают о появлении погрузчика и тех, кто находится впереди машины, и тех, кто сзади.
Новые идеи работают параллельно с традиционными, проверенными методами. Инструктажи по технике безопасности проводятся не только при приеме на работу и первом выходе на производство, но и регулярно, с периодичностью раз в квартал для рабочих специальностей и раз в полгода для ИТР. Предприятие обеспечивает сотрудников спецодеждой и средствами индивидуальной защиты. В 2020 году почти 6 млн рублей было направлено на приобретение респираторов, масок, защитных наушников и противошумовых вкладышей, очков, щитков для глаз, перчаток и рукавиц для работников производственных площадок НПП "ПОЛИПЛАСТИК".
Немаловажное значение в системе предупреждения травматизма имеет и здоровье сотрудников, поэтому компания оплачивает медосмотры работников и выдает молоко для поддержания здоровья. Также для сотрудников производственной площадки в Тольятти арендуется бассейн.
На предприятии считают, что существующая система предупреждения травматизма работает достаточно хорошо для того, чтобы и в дальнейшем поддерживать нулевой уровень производственного травматизма.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.