30 июля завершается прием заявок в Foodtech Russia Accelerator, где проекты смогут протестировать гипотезы на потенциальных клиентах, реализовать пилотные проекты с крупнейшими игроками Foodtech-рынка и привлечь инвестиции. Foodtech Russia Accelerator организован Ассоциацией "ДАМОЛ" и компанией YellowRockets при поддержке Министерства экономического развития и инвестиций Самарской области. Корпоративными партнерами программы выступают: компания Далимо, Ассоциация вкусных ресторанов Milimon Family, Дрогери Союз, федеральная сеть "СушиВесла" и фонд "ТилТех Капитал".
Генеральный директор Регионального центра инноваций Александр Клюкач рассказал, что из себя представляют акселераторы и зачем стартапам участвовать в этих программах.
Стартап-акселераторы бывают самого разного содержания, но в общем суть остается одна — помочь стартапу быстро вырасти или показать нежизнеспособность идеи. Сейчас модель акселераторов уже доказала свою эффективность для инноваций и стартапов, и ее даже перенимают другие формы бизнеса. В последнее время все большую популярность набирают корпоративные акселераторы — когда программа готовится под нужды отдельных крупных компаний. Стартапы решают обозначенные бизнес-задачи и проводят пилотные внедрения на инфраструктуре корпорации.
Но в общих чертах все акселераторы в той или ином объеме включают следующие блоки:
- Учебная программа
Курсы по основам предпринимательства, экономике, праву, маркетингу, методикам бизнес-моделирования и другим дисциплинам. Опытные менторы делятся с подопечными своим опытом, предостерегают от ошибок, передают навыки делового общения.
- Ресурсы
В зависимости от акселератора будут меняться и ресурсы, которые дает программа. Это могут быть: коворкинг или другая площадка, где стартап может пребывать в период прокачки, стартовые инвестиции, консультационные услуги юристов, бухгалтеров, финансистов, которые могут оказать компетентную помощь стартапам внутри программы, связи и выходы на новых клиентов и инвесторов, помощь в получении грантов и инвестиций.
- Трекинг
В рамках тренировочной программы предприниматели решают под руководством наставников-трекеров бизнес-задачи, представляют проект потенциальным клиентам, выясняют, будет ли их продукт иметь спрос и что нужно сделать для его повышения. Трекер помогает компаниям посмотреть на свой бизнес со стороны, понять ограничения, выдвинуть гипотезы и проверить их.
Классический акселератор работает со стартапом 3-4 месяца: за это время перед предпринимателями ставятся конкретные цели с четкими сроками.
Завершает акселератор Demo Day — финальная презентационная сессия. Финалисты акселератора выступают перед инвесторами, партнерами программы и корпоративными заказчиками. Участники рассказывают о своих проектах и о том, каких результатов удалось добиться за время акселератора.
За счет сжатых сроков, большого количества практики и помощи наставников стартап может сделать качественный скачок и выйти на новый уровень. Сейчас в России действует несколько десятков акселераторов. Чтобы быть в курсе самых актуальных программ и мероприятий для стартапов, подписывайтесь на Telegram-канал Регионального центра инноваций StartupSamara.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.