Министерство транспорта и автомобильных дорог определилось с подрядчиками, которые обеспечат зимнее содержание дорог регионального значения в Самаре.
Напомним, общая начальная цена лотов составляла 300,8 млн рублей.
По первому лоту должен был определиться поставщик услуг по зимнему содержанию ул. Ново-Садовой (от ул. Полевой до пр. Кирова), Красноглинского шоссе (от моста через р. Сок до Волжского шоссе), ул. Демократической (от Волжского шоссе до ул. Ново-Садовой) и Волжского шоссе (от Московского шоссе до Красноглинского шоссе).
По окончании срока подачи заявок была подана только одна заявка – от «Агентства по содержанию автомобильных дорог общего пользования Самарской области». Ее признали соответствующей требованиям. Предприятие предложило выполнить работы по максимальной цене контракта, за 126,7 млн рублей.
Начальная цена контракта второго лота – зимнего содержания Московского шоссе (от ул. Мичурина до а/д Подъезд к г. Самара от М-5 "Урал") и двух мостовых переходов ("Кировский" и "Фрунзенский") - составляла 174,05 млн рублей. На торги заявились ООО «Самаратрансстрой» и «Агентство по содержанию автомобильных дорог общего пользования Самарской области». Обе компании предложили услуги по начальной цене контракта. Победителем стало ООО «Самаратрансстрой».
Победители торгов должны поддерживать текущее состояние объектов, вывозить снег, содержать подземные пешеходные переходы, линии электроосвещения, при необходимости ремонтировать светофоры. Также, согласно техзаданию, потребуется монтаж иллюминации на некоторых дорогах (Красноглинское шоссе, ул. Ново-Садовая).
Услуги нужно оказать в период с 1 ноября по 31 декабря текущего года.
Последние комментарии
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.
... у нас, что земли мало чтоб строить МУРАВЕЙНИКИ, а-А это на случай окуппации - КОНЦЛАГЕРЬ без проблем.
Миллион квадратов в год надо строить в городе. А по хорошему один квадрат на одного жителя. Всё, что меньше - плохая работа!
... вроде я не лишён ФАНТАЗИИ, НО-но нашёл ценностей ПРИМЕНЕНИЯ В БЫТУ (возможно в неординарных СЛУЧАЯХ -вашему СТОЛУ ... от НАШЕГО СТОЛА ) ... только великолепие АРМЕЙСКОГО ПРИМЕНЕНИЯ. ВОТ - мой проект Яндекс Университет 2035 ПРОЛЁТНЫЙ транспорт - в изоляции внимания, а ведь ЕСТЬ ...БЕСПИЛОТНЫЙ ЛЕТАТЕЛЬНЫЙ АППАРАТ.