После ухода Сергея Трифонова с поста гендиректора ОАО "Тяжмаш" его брат Андрей Трифонов, первый заместитель гендиректора, увеличил долю в уставном капитале предприятия и пакет акций, сообщается в отчете компании.
Ранее Волга Ньюс писал, что бывший гендиректор сызранского "Тяжмаша" назначен вице-губернатором Ростовской области.
Доля члена совета директоров "Тяжмаша" Андрея Трифонова в уставном капитале предприятия выросла с 6,19 % до 7,6 %., пакет обыкновенных акций - с 4,78 % до 5,67 %.
Андрей Трифонов увеличил также долю в уставном капитале "дочки" "Тяжмаша" - ЗАО "Сызранский гидротурбинный завод" - с 0,31 % до 0,41 %;
Сергей Трифонов вышел из состава владельцев ЗАО "Сызранский гидротурбинный завод" (доля в уставном капитале 0,52 %) и "Тяжмаша" (доля в уставном капитале11,02 %, размер доли акций 8,41 %).
ОАО "Тяжмаш" зарегистрировано в Сызрани 19 января 1992 года. Уставный капитал - 240,3 млн руб.
Предприятие занимается обработкой металлических изделий с использованием основных технологических процессов машиностроения.
Основные акционеры: ЗАО "Ареопаг" (26,87%), ЗАО "Ремстрой" (10%), ЗАО "Промтяжмашинжиниринг" (10,17%), ЗАО "ПромЭнергоСбыт" (30,04%).
Выручка во втором квартале 2010 года составила 1,759 млрд руб, чистая прибыль – 196,584 млн руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.