Основные владельцы ОАО "Самаратрансстрой" Виктор Чертоляс и члены его семьи начали выкуп акций у миноритарных акционеров. Цель - консолидация 100% компании.
"Самаратрансстрой" являлся крупным игроком строительного рынка. К 2003 году генеральный директор компании Виктор Чертоляс и близкие ему люди в результате скупки акций у миноритариев консолидировали более 50% акций, а после проведенной в 2008 году эмиссии их пакет вырос до 98%.
По данным отчета "Самаратрансстроя" за I квартал 2010 года, его основными владельцами являются Виктор Чертоляс (49,9%), Светлана Чертоляс (29,9%), Тарас Чертоляс (9,26%) и Дарья Чертоляс (9,26%). В совокупности их пакеты составляют 98,32%. Оставшиеся 1,68% принадлежат миноритариям.
На выкуп акций Чертоляс потратит около 1,4 млн руб., сообщает "Самарское обозрение". При этом эксперты считают, что цена выкупа занижена. Реальная цена 300 руб. вместо 67 руб. за акцию, которые предлагает основной владелец.
Чертоляс сообщил, что выкуп проводится в соответствии с законом, по которому владелец 95% должен приобрести остальные ценные бумаги.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.