Финансовый управляющий Александра Швидака Владимир Авилов нашел признаки преднамеренного банкротства. В чем они выражаются, управляющий комментировать не стал.
Бенефициара "СПЗ-Групп" признали несостоятельным в июле 2021 г. по инициативе московского ООО "Высота".
В реестр кредиторов намерены войти ряд банков, кредитовавших предприятия Швидака. ПАО "Восточный экспресс банк" обратилось в суд с требованием 225,9 млн руб. - сумма кредита компании "Звезда-Энергетика", по которому поручился бизнесмен. Требования АО "АБ Россия" (3,5 млрд руб.) и ООО "КИПЕР" (645,4 млн руб.) также связаны с долгами "Звезды-Энергетика".
Вернуть 133,6 млн руб. надеется и санкт-петербургское ООО "Коммерц Консалт": в рамках банкротства последнего была признана незаконной сделка по перечислению денег Швидаку.
ПАО "АК БАРС" Банк заявило требования в 668 млн руб. по кредитам ОАО "Самарский подшипниковый завод".
АО КБ "Солидарность" уже не впервые пытается вернуть 435,5 млн руб., которые заемщик должен был выплатить по мировому соглашению, заключенному в 2018 году.
Кроме того, в реестр кредиторов планирует попасть ряд компаний, некогда подконтрольных Швидаку.
Напомним, его подозревают в мошенничестве в особо крупном размере. По версии следствия, с декабря 2016 г. по май 2019 г. бизнесмен украл деньги с банковских счетов ООО "Волгатеплоснаб".
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.