Самарский бизнесмен, хозяин холдинга "777" Беник Айвазян начал процесс собственного банкротства, пишет "Самарское обозрение".
Беник Айвазян начинал развивать свой бизнес еще в начале 1990-х гг. и постепенно сформировал многопрофильный холдинг "777", в сферу интересов которого входили различные отрасли региональной экономики - от нефтеторговли до финансового сектора. Постепенно Айвазян растерял большую часть своих активов. Его последним крупным проектом являлся производитель противопожарного оборудования - тольяттинский завод "Завпожмаш". Сейчас Айвазян сосредоточен в основном на строительном бизнесе и девелопменте. Структуры, близкие к бизнесмену, контролируют один из самых больших свободных участков в Самаре (земли лесопарка им. 60-летия Советской власти), но столкнулись с невозможностью их застроить.
31 января 2022 г. Беник Айвазян подал иск о собственном банкротстве. Соответствующая информация раскрыта на сайте Арбитражного суда Самарской области. Более подробные сведения на ресурсе не содержатся. В августе 2021 г. налоговики пытались обанкротить и мать бизнесмена Шушаник Айвазян. Однако в конце прошлого года суд вернул иск заявителю.
Согласно базе Федеральной службы судебных приставов, в отношении Беника Айвазяна ведется лишь одно исполнительное производство. Агентство по страхованию вкладов, курирующее банкротство Волго-Камского банка, взыскало с него более 50 млн рублей. Айвазян в преддверии отзыва у ВККБ лицензии закрыл кредит за счет внутрибанковских транзакций других клиентов. АСВ впоследствии оспорило сделки, восстановив задолженность бизнесмена перед банком. Иск ВКББ был удовлетворен еще в 2016 г., однако вернуть деньги банк до сих пор так и не смог.
Как пишет "СО", не исключено, что старт самобанкротства Беника Айвазяна как раз и связан с событиями вокруг этого долга. 24 января 2022 г. состоялись торги по продаже задолженности бизнесмена перед ВККБ. Ее размер уменьшился до 25 млн рублей. Всего в торгах приняли участие два претендента. Одним из них была близкая Айвазяну Татьяна Потехина. Однако в итоге победителем торгов стал житель Краснодара Владимир Молчанов. За долг Айвазяна он предложил 610 тыс. рублей.
Молчанов не располагает существенным бизнесом. Ранее он выступал учредителем малоизвестной краснодарской компании "Ремаркет", которая ликвидирована еще в 2017 году. Зачем Молчанову понадобилось покупать долг самарского бизнесмена - не совсем понятно. Связаться с самим покупателем "СО" не удалось.
"Если Молчанов не связан с Айвазяном, видимо, он считает, что сможет взыскать долг в полном объеме. Скорее всего, Айвазян решил сыграть на опережение. Таким образом он надеется поставить у руля банкротства лояльного управляющего. И уже тот определит, опротестовывать ли сомнительные сделки должника и присутствовал ли в действиях должника состав преступления. Если бы Айвазян не подал иск, с соответствующим требованием мог обратиться уже Молчанов, и тогда банкротство бизнесмена пошло бы уже по его сценарию", - считает партнер одной из самарских юридических компаний.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.