АО "Химактивинвест", подконтрольное "Уралхиму" Дмитрия Мазепина, стало победителем торгов по продаже первого пакета акций ПАО "Тольяттиазот" (ТоАЗ), принадлежащих Сергею Махлаю.
Напомним, банкротство бывшего владельца Тольяттихимбанка и экс-вице-президента ТоАЗа Сергея Махлая началось с подачи АО "Объединенная химическая компания "Уралхим" (миноритарный акционер Тольяттиазота), которое требует с бизнесмена 87,6 млрд рублей.
У Сергея Махлая более 164 млн/225326 акций ПАО "Тольяттиазот". На первые торги было выставлено 88,8 млн/225326 ценных бумаг за начальную цену 31,1 млрд рублей.
За лот боролись московское "Химактивинвест" и пермское ООО "Актум". Последнее предложило 31,3 млрд руб., победитель - 31,5 млрд рублей. Обе организации связаны с "Уралхимом". Ранее Федеральная антимонопольная служба одобрила ходатайство "Химактивинвеста" о приобретении 83,731% акций ТоАЗа, что в совокупности с уже имеющимися составит 93,723%.
Второй пакет акций Сергея Махлая (более 68 млн/225326) выставлен на торги с начальной ценой 25,6 млрд рублей. Заявки принимаются до 17 февраля.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.