Бывший владелец "ВБМ-групп" Андрей Ищук возглавил компанию "Универсальная буровая техника". Предприятие владеет имуществом украинского Дрогобычского долотного завода (ДДЗ). Завод входит в состав "ВБМ-Групп", который был продан Ищуком в 2008 году московскому бизнесмену Сергею Мамедову.
В августе 2010 года ДДЗ не смог погасить облигационный заем размером около 100 млн руб.,основным держателем которого являлся украинский Ощадный банк. Дефолт и задолженность предприятия по кредитному договору позволили банку осенью продать имущественный комплекс завода третьим лицам - компании, которую возглавил Ищук.
Напомним, что сейчас идет процесс продажи активов ОАО "Волгабурмаш" и ОАО "Самарский резервуарный завод" Сергея Мамедова его партнерам по бизнесу Александру Швидаку и Вадиму Егиазарову.
Кредиторы ВБМ-Групп, в которую входят ОАО "Волгабурмаш" и ОАО "Самарский резервуарный завод", требуют через суд вернуть им долги. В числе кредиторов Ощадный банк. Эксперты не исключают консолидации активов банка в одних руках. Управлением, по их мнению, может заняться Андрей Ищук, пишет Самарское обозрение.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.