В Самаре суд заблокировал счета британской A&M по делу РОССКАТа

Имущество и денежные средства международной консалтинговой компании Alvarez & Marsal были арестованы в рамках банкротства АО "РОССКАТ" по заявлению экс-владельца последнего Николая Тарана.

Фото:

Николай Таран потребовал привлечь к ответственности по долгам компаний, входящих в группу "РОССКАТ", партнерство с ограниченной ответственностью "Альварез энд Марсал Сиайэс ЛЛП" (Великобритания), председателя совета директоров банка "Траст" Александра Меньщикова, бывших руководителей завода Леонида Афендикова и Дениса Макиенко. Общая сумма взыскания превышает 8,3 млрд рублей.

В версии Николая Тарана, взявший под контроль РОССКАТ менеджмент банка "Траст" нарочно допустил в 2020 г. дефолт компании по кредитным обязательствам, а также по схеме уклонился от своевременной уплаты налогов. Кроме того, заявитель вменяет в вину ответчикам обесценивание приобретения доли в ООО "Вертикаль", ООО "Импегната", которому принадлежала доля участия в капитале ООО "ПК "Севкабель", ООО "Сарансккабель-500" (акционер ОАО "Завод "Микропровод"). Наконец, Таран обвиняет в выводе 117,6 млн руб. под видом оплаты консалтинговых услуг на счет "Альварез энд Марсал Сиайэс ЛЛП".

Одновременно бывший владелец РОССКАТа потребовал наложить обеспечительные меры на указанных лиц и британскую компанию. По делу о банкротстве ООО "РОССКАТ-Центр" московский арбитраж отказался арестовывать счета.

В Самаре суд нашел основания для удовлетворения требований Николая Тарана частично и наложил обеспечительные меры только на "Альварез энд Марсал Сиайэс ЛЛП" в пределах предполагаемой суммы ущерба - 117,6 млн рублей.

Alvarez & Marsal (A&M) - международная компания, специализирующаяся на банкротствах и реструктуризациях. Известна по управлению оборотами и повышению производительности ряда крупных предприятий США и других стран: Lehman Brothers, HealthSouth, Tribune Company, Warnaco, Interstate Bakeries, Target, Darden Restaurants и Артур Андерсен. В российских СМИ сообщалось, что клиентами A&M также были Сбербанк, Промсвязьбанк, группа Е4, CEDC, Юлмарт, "Дикая Орхидея" и другие.

Последние комментарии

Vlad Zag 28 августа 2025 14:13 Самарские инженеры и студенты изготовили испытательную модель десятиместного экраноплана

Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?

Владимир Инишев 23 августа 2025 10:36 В Самаре выделят землю под строительство новых заводов

Что-то никто не хочет комментировать((

Антон Сотников 20 августа 2025 17:41 От оператора к оператору теперь можно перейти со своим тарифом

Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.

Юрий Пестриков 07 августа 2025 19:30 Самарские инженеры и студенты изготовили испытательную модель десятиместного экраноплана

... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.

Геннадий А 06 августа 2025 09:37 Электричку Самара - аэропорт Курумоч запустят в 2028 году

Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости
Архив
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
25 26 27 28 29 30 31
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 31 1 2 3 4