- Удобно перемещаться по России в автодоме?

- Да, конечно! В автотуризм можно войти, а выйти уже нельзя. Это стиль жизни. Я купил автодом три года назад, когда нужно было работать исключительно дома. Так я начал совмещать приятное с полезным: перемещаться по области и стране по рабочим вопросам, но при этом находиться в доме. Это очень удобно.

У нас в России уже есть специальные кемпинги для автодомов, многие на дачных участках делают такие станции.

В автодоме есть все необходимое: душ, туалет, кровати, плита, электричество, вода и так далее. Самый ценный ресурс - это вода, ее хватает на три дня, остального - на большее время.

- Уже успели оценить самарские дороги?

- Немного. В самом городе все довольно неплохо, а вот на границе областей… Ну это характерно не только для вашего региона.

- Насколько, по вашему мнению, в Самаре развита система управления автомобильным движением: регулировка светофоров, корректировка фаз и так далее?

- Честно говоря, мне, как и большинству водителей, всегда есть к чему придраться. Голландцы шутят, что у них в стране 17 миллионов тренеров сборной по футболу (именно такое у них население), то есть каждый житель - это "специалист", который знает, как нужно играть. Так и каждый водитель думает, что все знает. Мне как автовладельцу и как транспортному инженеру многое не нравится.

Возьмем перекресток, когда вы поднимаетесь от Ново-Садовой по Осипенко до проспекта Ленина: здесь вы не можете близко к светофору подъехать, потому что тогда вам будет не видно сигнала светофора, а дублирующих секций нет. А на Первомайской, когда едете к Ново-Садовой, вы видите две стоп-линии, а светофор один. Где останавливаться? Мне непонятно. Но я уверен, что в любом российском городе есть такие перекрестки. Всегда есть что улучшать.

На светофорах обычные лампы накаливания сменили секции со светодиодами, но теперь не всегда видно контурные стрелки, которые разрешают ехать в определенном направлении.

Ночью необходимо перестраивать режим работы светофорных объектов, следить за интенсивностью движения и хотя бы уменьшать длительность фазы.

- Какова, по-вашему, оптимальная длина общего цикла для светофора?

- Она варьируется от 40 до 180 минут и зависит от интенсивности движения. Если полоса одна, то фазы быстро меняются, а если много, то дольше. С другой стороны, есть выходные и праздничные дни, тогда регулировать движение по перекрестку нужно уже по-другому, например, сокращать длину фазы. Над организацией движения нужно тщательнее работать.

На некоторых перекрестках нет возможности при движении направо повернуть на крайнюю правую полосу, потому что там припаркованы машины. Здесь нужен знак, запрещающий парковку. Пока место есть, это не критично, но порядок нужно наводить. В Москве такого нет уже.

- Но в Москве местные жители и в центр на авто почти не ездят…

- Да. У меня есть машина, но в центре я перемещаюсь на мотоколесе. Автомобиль у меня используется как гараж. Выхожу из подъезда, беру из машины колесо и еду по делам. Кстати, в Москве так многие делают. Думаю, когда-то так будет и в других городах: использовать машину в центре города будет неудобно и невыгодно.

- Насколько, по вашему мнению, Самара удобна для автомобилистов и насколько развит общественный транспорт?

- Общественный транспорт развит, здесь присутствуют все его виды: автобусы, троллейбусы, трамваи и даже метро. Но, конечно, нужно привлекать инвесторов и развивать в первую очередь метро, затем трамваи, то есть транспорт большой провозной способности.

Что касается самого города, то это более миллиона жителей на 500 квадратных километров. Это довольно компактный город. Плотная застройка стимулирует развитие транспорта.

Видимо, из-за близости к Тольятти так сложилось, что люди активно используют автомобили и стиль езды довольно агрессивен. Например, после перекрестка видна колея, что говорит о резком старте при движении. В целом в пользовании авто нет ничего плохого, но для ежедневных рабочих поездок лучше использовать общественный транспорт.

- Как можно ускорить строительство метро в Самаре?

- Ничего ускорять не нужно. Темп задали, в 2015 году построили "Алабинскую", и, может быть, следующую станцию нужно построить еще через 5-10 лет. Ничего в этом страшного нет. Все должно идти от потребностей. Нужно понимать, для чего нужна эта станция. Если мы знаем, кого возить с железнодорожного вокзала, то нужно там строить станцию. Но не нужно пытаться развивать только метро и все деньги вкладывать только в него.

- В нашем городе и области взят курс на строительство двухуровневых развязок. Их цель - разгрузить дороги, но есть мнение, что они просто оттягивают те же "пробки" на какое-то расстояние. Как вы считаете, полезны они или нет?

- Самара раньше, чем Москва, создала у себя компьютерную транспортную прогнозную модель города. Это инструмент транспортного прогнозирования и планирования, который в свое время предложил Дмитрий Азаров. Поэтому все, что планируется и делается в городе, реализуется на правильном, научном уровне.

По поводу развязок однозначно сказать нельзя. В России плотность дорожной сети такова, что дорог явно не хватает. Мы в транспорте все время решаем две задачи: обеспечение транспортной доступности территории и снижение транспортных издержек в городах, то есть уменьшение "пробок". Крупные европейские города не строят в центре какие-то развязки - берегут ландшафт, архитектуру. Все-таки города нужны для людей, а не для какого-то вида транспорта (самолета, автомобиля или самоката).

России в этом плане есть куда развиваться. Единственное ограничение - это центры городов, которые уже существуют, как Самара, не одну сотню лет. Там не нужны никакие развязки. На периферии, в областях еще массу чего нужно построить. Если мы в центре построим развязки, то там жить никто не будет, все переедут на периферию, и это только усугубит ситуацию.

Урбанист Вадим Алексеев: "У жителя города нет потребности в автомобиле"

24 июля в Самаре пройдет "Урбанфест". Один из его организаторов – Вадим Алексеев, руководитель "Городских проектов в Самаре". В интервью Волга Ньюс он рассказал о том, что не так с транспортной инфраструктурой в Самаре, и как можно исправить ситуацию.

В центре нужен общественный транспорт, а не развязки. Нужно стимулировать пользование общественным транспортом в центре, чтобы решить проблему пробок. Он экономит и территорию, и кислород, и от шумового загрязнения бережет.

- В Самаре планируют организовать платные парковки…

- А что, их еще нет?

- Пока общегородских платных парковок нет.

- Я удивлен, что в Самаре до сих пор нет системы городских платных парковок. Она есть уже во многих городах. Однако при организации этих парковок часто наступали на одни и те же грабли, потому что оказалось, что нужно менять региональное законодательство, передавать полномочия, администрирование. Потом нужно устанавливать каналы взаимодействия с регистрирующими органами, то есть с ГИБДД, чтобы можно было искать авто по госномеру.

В итоге многие города потратили деньги на организацию этих платных парковок, а они у них не заработали, потому что люди поняли, что наказания за неоплату парковки, по сути, и нет, точнее, оно предусмотрено в законе, но технически реализовать его невозможно.

Поэтому в этом деле пример нужно брать с Белгорода или Перми, где правильно выстроена законодательная база передачи полномочий на уровне регионов, выверена нормативная документация на уровне муниципалитета. Там на основании данных с камер фото- и видеофиксации могут выписывать штрафы.

- То есть платные парковки нужны?

- Я думаю, что лучше не когда "кто раньше встал, того и место на парковке", а цивилизованная парковка. Здесь можно и без денег обойтись и раздавать какие-то билеты, талоны и т.п.

- В Самаре (точнее, рядом с Самарой) есть несколько удаленных районов: Южный город, Крутые Ключи, Рождествено. Предлагалось много разных вариантов улучшения их транспортной доступности, от введения электробусов до строительства канатных дорог. На ваш взгляд, какой вариант лучше всего подходит для связи таких районов с центром города?

- Электробус - тот же автобус, просто с большим запасом топлива. У нас сейчас век автомобилей и автодорог. По канатной дороге есть один успешный проект в РФ - это нижегородская Волжская канатная дорога, которая связывает Нижний Новгород и город Бор. Там сложно было построить мост, поэтому построили "канатку".

Если говорить о Самаре, то русло реки тут не такое широкое, и я не думаю, что здесь стоит развивать именно канатные дороги. Они перевозят только людей, а по мосту можно и грузы перевозить, и обеспечивать безопасность (может проехать спецтехника) и т.д. 

Думаю, не стоит здесь применять новые виды транспорта, нужно идти по проторенной дорожке и развивать уличную сеть не в самом центре, а с какой-то окрестностью, где были бы какие-то перехватывающие парковки, на которых можно было бы оставить автомобиль и пересесть на общественный транспорт.

В центре города должен активно использоваться именно общественный транспорт. А связывать районы друг с другом и с центром лучше автомобильными дорогами. Нужны мосты. Сейчас много федеральных проектов для этого.