Сгоревший в аэропорту Сургута Ту-154 был произведен на самарском "Авиакоре" в 1983 г., согласно бортовой карточке на russianplanes.net. Проходил ли он на самарском заводе техническое обслуживание неизвестно - официального ответа от "Авиакора" пока получить не удалось.
Ту-154Б-2 с бортовым номером RA - 85588 эксплуатировался авиакомпанией "Когалымавиа" с 2009 г. Самолет, выполнявший рейс 348 Сургут – Москва, загорелся первого января в аэропорту Сургута после запуска двигателей перед началом движения на магистральной рулежной дорожке. Три человека погибли.
Согласно расследованию Межгосударственного авиационного комитета, пожар начался в задней части салона самолета в районе 62-65 шпангоутов. Установлено, что двигатели NN 1,2,3 и ВСУ не явились источниками пожара на самолете.
Напомним, что в "Домодедово" в начале декабря аварийно приземлился еще один Ту-154, собственником которого является самарская компания "Римос Лимитед". Самолет также был произведен на "Авиакоре", однако на заводе техническое обслуживание не проходил. Кроме, того, "Авиакор" ремонтировал самолет польского президента Леха Качиньского, который разбился со всей польской делегацией в апреле 2010 г. под Смоленском во время сильного тумана.
После авиакатастрофы в Сургуте, эксплуатация Ту-154 старой модификации была запрещена.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.