Число компаний, пользующихся услугами CloudMTS в Самарской области за год выросло на 23% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Больше всего затраты компаний на облако увеличились в сфере строительства, а также оптовой и розничной торговле.
Чаще всего услугами провайдера в регионе пользуются компании из сфер строительства и предоставления услуг (по 24%), в 18% случаев — предприятия из сферы разработки и оптовой и розничной торговли. Больше всего затраты компаний на облака выросли в сфере строительства, а также оптовой и розничной торговле.
Самой популярной облачной услугой в регионе является виртуальная инфраструктура. Ее используют 65% клиентов CloudMTS, 18% компаний делают резервное копирование данных в облаке, 12% используют сервис быстрой доставки контента Cloud CDN.
Схожая ситуация наблюдается во всем Поволжье: 62% клиентов провайдера в федеральном округе пользуются виртуальной инфраструктурой, 35% — резервным копированием данных, 13% — виртуальным диском CloudMTS и объектным хранилищем, 5% — офисным ПО в облаке.
Больше всего затраты компаний в округе выросли на офисное ПО — в 4,3 раза, катастрофоустойчивую инфраструктуру — в 2,6 раза, резервное копирование данных в облаке — в 2,2 раза, сервис управления распределенными сетями (SD-WAN) — в 1,3 раза.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.