За 12 месяцев тольяттинский автогигант сумел реализовать в России 517 147 автомобилей Lada, что на 48% выше результата 2009 года. Основным драйвером роста стала государственная программа утилизации старых автомобилей. В общей сложности в рамках программы в 2010 году было продано 221 584 Lada (почти 43% от общего объема реализации).
С учетом экспортных поставок (чуть более 41,5 тыс. машин) продажи Lada в 2010 году составили 558 724 автомобиля. Такой результат на фоне катастрофического падения реализации в 2009 году выглядит позитивно. Рост продаж обеспечил и резкое улучшение основных финансовых показателей предприятия. В конце прошлого года президент «АвтоВАЗа» Игорь Комаров сообщил такие предварительные результаты: выручка ожидается в размере около 140 млрд рублей против 84 млрд рублей в 2009 году, операционная прибыль может составить около 3 млрд рублей, а чистая (по РСБУ) - 1,5 млрд рублей. Напомним, по итогам 2009 года убыток «АвтоВАЗа» составил 40 млрд рублей.
Главной составляющей успеха аналитики и сами вазовцы называют государственную программу утилизации старых автомобилей. Если в начале ее работы доля «утилизационных» машин в общих продажах Lada составляла 15-20%, то к концу года она превысила 50%. Так, в декабре в России «АвтоВАЗ» продал 49 597 автомобилей, из них по программе - 27 160 штук (почти 55%).
В 2011 году программа продолжится, и на нее будет выделено 13 млрд рублей. Поддержку отечественному автопрому пообещал лично премьер-министр России Владимир Путин на совещании в Нижнем Новгороде. «В 2010 году на стимулирование внутреннего спроса было направлено более 44 млрд рублей, - отметил Путин. - В том числе свыше 13 млрд рублей по программе утилизации и льготного кредитования покупок новых машин. Еще 30 млрд рублей было направлено на приобретение автомобилей и дорожно-строительной техники для нужд федеральных и региональных органов власти. В 2011 году мы продолжим программу стимулирования спроса на автомобили».
Впрочем, на «АвтоВАЗе» прекрасно понимают, что одними надеждами на государство все проблемы не решить. Поэтому Игорь Комаров обращает внимание на то, что предприятие ведет комплексную работу по повышению эффективности работы компании. «Мы провели большую работу в плане вывода непрофильных активов, оптимизации производства, нормализации вопроса с долгами, - говорит президент «АвтоВАЗа». - Мы сейчас в более мобильном и подтянутом состоянии, чем это было год назад. Это внушает оптимизм».
Главные задачи на текущий год для руководства автогиганта - завершение оптимизации и модернизации действующего производства и запуск новых моделей. В конце 2011 года на конвейере должна появиться Lada Granta - ультрабюджетный автомобиль на базе Kalina, а в начале 2012 года - первые модели на французской платформе В0 - R90 и F90. Со следующего года Игорь Комаров обещает появление новых моделей каждый квартал.
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.