Интернет-платформа тестирует модель аренды автомобилей онлайн без депозита. Сервис на таких условиях предоставляют более 60 офисов прокатных компаний в 29 городах России. Новая практика в перспективе сделает аренду транспортных средств более доступной, удобной и массовой услугой и положительно скажется на динамике рынка.
На данный момент на платформе представлено порядка 26 000 предложений аренды авто. Чтобы воспользоваться одним из них, необходимо выбрать подходящий автомобиль, дату его использования и внести предоплату на Авито Авто. Автомобиль можно получить в выбранном пользователем месте, что экономит время и повышает удобство для арендатора. Аренда без залога доступна для пользователей платформы Авито Авто в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Калининграде, Ставропольском крае, Татарстане, Башкортостане, Дагестане, Крыму, Свердловской, Курской, Ростовской, Новосибирской областях и пр.
Руководитель департамента аренды автомобилей в Авито Авто Илья Зарембо рассказал, что в прошлом квартале спрос на аренду увеличился почти на четверть по сравнению с 2023 годом, но потенциал его гораздо больше. "Одним из сдерживающих факторов его развития является необходимость внесения залога, сумма которого может достигать 250 тысяч рублей. Залог нужен, чтобы при необходимости покрывать затраты на оплату ремонта, штрафы за нарушение ПДД и какие-либо другие расходы согласно условиям договора аренды. Если таких событий не произошло, то залог возвращается, но это может занять до 30 дней. Такие условия для многих являются барьером при использовании сервиса аренды. Мы решили протестировать модель, которая позволит арендаторам избежать этих затрат. По нашим прогнозам, такой подход может стать серьезным драйвером рынка аренды автомобилей и повысить удобство для пользователей сервиса", — пояснил Илья Зарембо.
Популярность аренды авто в России растет в том числе благодаря развитию внутреннего туризма. Возможность самостоятельно запланировать маршрут, посмотреть различные населенные пункты и достопримечательности на пути и делать остановки по собственному выбору привлекает многих, особенно в теплое время года: в аренде авто активный сезон длится с апреля по сентябрь, а его пик приходится на июль — в этот месяц больше всего бронируют автомобили. Также распространенной схемой является аренда автомобиля в городе, который является целью путешествия. В этом случае можно сократить время на дорогу за счет использования поездов и самолетов, сохранив при этом комфорт передвижения на автомобиле там, где это необходимо.
Среди лидеров по спросу на авто для аренды преобладают практичные бюджетные машины, преимущественно в кузове седан. Самая популярная модель — Hyundai Solaris. Те, кому необходим автомобиль представительского класса, отдают предпочтение проверенной классике — Toyota Camry. Также высок интерес к авто для компании или семейных поездок — Hyundai Grand Starex.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.