Представители бизнеса в Самарской области увеличили свою активность в Сети - трафик мобильного интернета у корпоративных клиентов МегаФона в январе 2025 года вырос на 10% по сравнению с аналогичным периодом предыдущего года. Одновременно с тем число стран, с которыми созваниваются местные предприниматели, выросло почти на 13%. Это подтверждает совместное исследование МегаФона и экосистемы для бизнеса "Контур".
За месяц корпоративные клиенты региона скачали объем данных, сопоставимый с 9,6 млн часов видеозвонков. При этом продолжительность голосовых вызовов остается на прежнем уровне. Как подтверждает аналитика МегаФона на основе обезличенных данных, чаще всего корпоративные клиенты звонили в Казахстан (доля 35% от всех международных звонков), Беларусь (21%), ОАЭ (8%). В общей сложности в январе самарские бизнесмены позвонили в 125 стран. Все чаще самарские предприниматели стали связываться с представителями Африканского континента. Среди новых направлений звонков - Бенин и Джибути.
"Независимо от сферы деятельности, наличие стабильной связи и доступа в интернет - обязательное условие для успешной работы любой компании. Однако часто производственные компании располагаются в удаленных, например, промышленных зонах, где проникновение мобильного сигнала затруднено или он отсутствует вовсе. За последний год мы построили дополнительную инфраструктуру на таких объектах в Самаре, Нефтегорске и небольших поселениях Шенталинского, Сызранского, Нефтегорского районов", - отметил директор МегаФона в Самарской области Никита Пикульников.
По данным исследования проекта "Контур.Фокус", за год количество регистраций новых компаний в Самарской области выросло на 2,63%. Активнее всего прирастают производство компьютеров, электронных и оптических изделий (+140% к году), рыболовство и рыбоводство (+107%), издательская деятельность (+80%), лесоводство и лесозаготовки (+60%), производство машин и оборудования, не включенных в другие группировки (+59%).
"В Самарской области, с ее развитым автопромом, удалось сохранить интерес европейских инвесторов к российскому бизнесу. Активно стали инвестировать в российский бизнес и представители Китая. Экспортная активность предприятий растет, что подтверждает и объем мобильного трафика. Кроме того, в последнее время иностранные инвесторы действуют напрямую, открывают в России бизнес как физические лица", - отметил эксперт проекта Контур.Фокус по экономической безопасности бизнеса Антон Яковлев.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.