Подготовка будущих кадров остается одним из ключевых направлений работы Воронежского регионального отделения Союза машиностроителей России (ВРО СоюзМаш). На заседании, прошедшем в рамках XV Воронежского промышленного форума, отделение подвело промежуточные итоги деятельности за текущий год. Большое внимание было уделено работе с молодежью.
Воронежское отделение активно участвует в проектах федерального масштаба. В частности, в регионе при поддержке ВРО проходят акции Союза машиностроителей России "Неделя без турникетов" и многопрофильная инженерная олимпиада "Звезда", которые помогают школьникам и студентам ближе познакомиться с промышленностью.
В 2025 году ВРО СоюзМаш организовало участие в детской смене Международного молодежного промышленного форума "Инженеры будущего" победителей профильной олимпиады "Звезда" и детей сотрудников предприятий машиностроительной отрасли из Воронежа. Это позволило ребятам увидеть реальные перспективы в инженерных профессиях и замотивировало их на дальнейшее обучение.
Воронежская область оказывает помощь подшефным районам Луганской народной республики. В рамках этой миссии ВРО СоюзМаш совместно с банком "НОВИКОМ" и благотворительным фондом "Отечество" реализует проект "Индустриальный класс", предполагающий оборудование в школах ЛНР мастерских. Здесь школьники получат первые инженерно-технические навыки на современном оборудовании. Также на новых территориях осуществляется программа "Наследие великих", направленная на восстановление памятников и объектов культурного наследия.
Значимым направлением работы ВРО остается проведение донорских акций и привлечение к участию в них сотрудников промышленных предприятий региона. Наиболее активные доноры из числа работников промышленности были награждены в рамках заседания.
"Сегодня СоюзМаш - это не только сообщество профессионалов машиностроительной отрасли, но и организация, которая формирует кадровый резерв для промышленности. Мы создаем условия для того, чтобы школьники, студенты и молодые специалисты сознавали важность инженерных профессий, видели свою перспективу на предприятиях и получали первый практический опыт. Это неразрывно связано с социальной сплоченностью и устойчивым развитием промышленности", - отметил председатель ВРО СоюзМаш Анатолий Кузнецов.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.