В России растет востребованность направление Private LTE. Среди заказчиков — предприятия с государственным участием, для которых строят площадки в разных регионах России. Эти сети позволяют обеспечить связность на объектах критической инфраструктуры в строгом соответствии с требованиями закона ФЗ-187 "О безопасности критической информационной инфраструктуры" и регуляторов (ФСТЭК, ФСБ).
Частная LTE-сеть решает сразу несколько проблем, с которыми сталкиваются государственные и промышленные заказчики:
- Единая инфраструктура вместо "зоопарка" технологий: голос, видео и данные объединяются в одном защищенном канале.
- Гарантированная надежность и покрытие: сеть работает даже в закрытых помещениях и на режимных объектах, обеспечивая миллисекундные задержки и стабильный сигнал.
- Максимальная безопасность: трафик изолирован, полностью шифруется и не выходит в интернет. Подключение возможно только через SIM-карты, что исключает несанкционированный доступ.
- Соответствие требованиям ФСБ и ФСТЭК: комплекс инструментов защиты частных LTE-сетей включает в себя организационные и технические средства защиты информации, среди которых межсетевые экраны, криптографическое оборудование, средства защиты виртуализации, защиты от несанкционированного доступа, антивирусное ПО, а также комплект организационно-распорядительной документации. Он уже прошел проверку регуляторов, что существенно упрощает клиентам МегаФона получение полного соответствия требованиям ФЗ-187 и его подзаконных актов.
- Готовность к "Индустрии 4.0": поддержка IoT, видеонаблюдения, AR, дистанционного управления оборудованием и предиктивной аналитики.
Как показали предварительные расчёты за 2025 год ИАА Рустеле.КОМ, лидером по количеству стартов коммерческих проектов частных сетей LTE стала компания "МегаФон". Кроме того, она демонстрирует наибольшую динамику развития: число запусков выросло в два раза по сравнению с 2024 годом. Частные LTE-сети от оператора уже применяется для организации критической радиосвязи для служб безопасности и оперативного персонала; подключения видеокамер и систем видеоаналитики в реальном времени; сбора данных от тысяч промышленных датчиков и т. д.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.