Т2, российский оператор мобильной связи, сохраняет высокие темпы развития сети в период неблагоприятных погодных условий в регионах Приволжья. На фоне сильнейших снегопадов и морозов, достигающих −30°C, технические специалисты более чем в четыре раза увеличили число модернизированных объектов, а также запустили несколько новых базовых станций. При этом инженеры компании обеспечивают стабильную работу действующей сети.
Мобильный оператор Т2 продолжает развитие сети в регионах Приволжья. Технические работы включают в себя не только запуск новых базовых станций, но и модернизацию существующего оборудования — это позволяет поддерживать стабильность и высокую скорость 4G даже в периоды пиковых нагрузок. Так, число объектов, на которых прошла модернизация, в январе выросло в 4,3 раза по сравнению с показателями декабря прошлого года, а темпы работы бригад специалистов увеличились на 44%.
Устойчивая мобильная связь появилась в строящемся Ледовом дворце на Стрелке в Нижнем Новгороде и на территории горнолыжного курорта "СОК" в Самаре, где оператор установил новое оборудование. Компания запустила базовые станции в промышленной зоне Кирова, а также в частном секторе на окраине города — в зону покрытия попали сотни домовладений. В Ульяновской области технические работы в пяти муниципалитетах позволили повысить скорость мобильного интернета для более чем 20 тысяч жителей региона, включая город Инзу.
Период экстремальных холодов сопряжен с риском аварий на инфраструктуре мобильных операторов и требует от специалистов повышенного внимания к состоянию оборудования. В Т2 мониторинг сети ведется круглосуточно с использованием искусственного интеллекта, что позволяет в кратчайшие сроки реагировать на любые нештатные ситуации. Все базовые станции Т2 оснащены резервными источниками питания, которые поддерживают их работу даже при отключении электроэнергии. Плановое обслуживание сети и регулярное обновление оборудования позволяют повысить надежность сети и обеспечить абонентов качественной связью.
Алексей Сидоров, директор макрорегиона "Волга" Т2:
"Экстремальные холода — это сложный период практически для всех отраслей: от дорожного хозяйства до коммунальных служб. Мобильная связь сегодня стала частью критической инфраструктуры, которая позволяет бизнесу не терять эффективность, а обычному абоненту — решать бытовые задачи в комфортном для него формате. Наши компетенции и технические возможности позволяют проходить этот период не просто в режиме поддержания работоспособности сети, но и активно развиваясь. Специалисты Т2 не откладывают модернизацию и запуск нового оборудования в эфир на более теплый сезон, и результаты их работы уже могут ощутить десятки тысяч абонентов в Поволжье".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Почему в Рождествено канатная дорога, она тоже зависит от погодных условий, почему не разорится на мост и там развивать инфраструктуру или метро подвесное, не нужна канатная дорога, она еще и дорогая будет
За развязку кряж кто-то ответит? Вменяемые? Потратить - отличное слово
Да, давайте, мы так ждём, куда ещё заплатить. При отсутствии удобного нормального транспорта - это очередной побор. Нужно ввести оплату за парковку только пеперд зданиями мерии и облправительсва, чтобы они поняли какие проблемы с транспортом на себе.