Авито Реклама добавила ИИ-инструмент в кабинеты пользователей для автоматического управления дневным бюджетом рекламной кампании. Он анализирует настройки и самостоятельно выставляет оптимальную стоимость клика (CPC) или тысячи показов (CPM), чтобы получать трафик дешевле.
Раньше пользователи кабинета управляли бюджетом кампании вручную. Они самостоятельно устанавливали ставку — фиксированную сумму, которую готовы потратить на рекламу за сутки.
Теперь управление ставкой стало более гибким. Новый инструмент работает на базе ML-алгоритмов, которые непрерывно анализируют спрос и предложение в рекламном аукционе, заданные таргетинги и другие параметры. Это позволяет автоматически находить оптимальные показатели CPC или CPM и получать нужные результаты. Например, алгоритмы укажут, если рекламодатель задал высокую стоимость клика для конкретной кампании и автоматически снизят ее без ущерба для результатов.
"Часто у малого бизнеса нет времени, чтобы разбираться в нюансах настройки кампаний. Однако для достижения нужного результата предпринимателям важно понимать, какую ставку задать, чтобы реклама окупила вложения, а весь дневной бюджет не потратился за минуты. По этой причине мы как технологическая компания не просто создаем новые решения, но и упрощаем их для бизнеса любого масштаба.
Количество рекламодателей платформы регулярно растет: по итогам 2025 года их число выросло в пять раз. Чем больше клиентов у нас становится, тем выше потребность в автоматизированных инструментах", — комментирует Яков Пейсахзон, директор Авито Рекламы.
Для того чтобы подключить автоматическое управление дневным бюджетом, необходимо указать бюджет кампании и максимальную цену, которую рекламодатель готов платить за клик или тысячу показов. После этого алгоритмы выбирают стоимость между минимальной и максимальной ставками. Скорректировать максимальную цену можно в любой момент — обновление происходит в течение 10 минут.
Узнать подробнее о настройке кампании можно на сайте Авито Рекламы.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.