Проект канатной дороги включили в Особую экономическую зону туристско-рекреационного типа (ОЭЗ ТРТ). 1 марта министр спорта, туризма и молодежной политики Самарской области Сергей Бамбуров и президент НО Ассоциации "Версиво" Алексей Долматов подписали соглашение о намерениях по реализации инвестпроекта в рамках ОЭЗ ТРТ, сообщили Волга Ньюс в ассоциации "Версиво".
Идея предполагает строительство канатной дороги через реку Волгу между Самарой и с. Рождествено.
Напомним, "Версиво" планирует реализовывать проект совместно с ЗАО "Самарские канатные дороги" и австрийской компанией "Доппельмайр". Организации имеют значительный опыт в возведении подобных объектов – на их счету около 5 тыс. аналогичных сооружений в мире.
По словам Алексея Долматова, канатная дорога поможет решить проблему связи правового и левого берега Волги. Рассматриваются несколько вариантов воплощения идеи: использовать фуникулер как для пассажирских перевозок, так и для доставки грузов (в специально оборудованных кабинах) в ночное время суток.
Для пассажирских перевозок разработчики выбрали 15-местные отцепляемые кабины. При скорости движения 6 м/с и наличии 19-ти кабин на линии пропускная способность дороги составит 750 человек в час. Максимально на ней может находиться до 30 кабин.
Строительство канатной дороги предполагает также развитие прилегающей территории, сопутствующей инфраструктуры: возведение вокзального комплекса, который должен разместиться по ул. Соколова и будет включать станцию посадки и высадки пассажиров, офисные помещения, магазины, ресторан, многоэтажный крытый паркинг.
Ранее источники в "Версиво" заявляли, что планируют вложить в строительство коттеджного поселка около с. Рождествено порядка 1 млрд руб.
Напомним, что резидентами ОЭЗ ТРТ уже стали четыре самарских компании.
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.