"Северсталь" досрочно переходит на производство оцинкованной продукции по обновленному ГОСТ 14918–2020

Компания "Северсталь" объявляет о досрочном переходе всей линейки оцинкованной продукции на обновленный межгосударственный стандарт ГОСТ 14918–2020 "Прокат листовой горячеоцинкованный. Технические условия" с учетом Изменения № 1, вступающего в силу с 1 августа 2025 года.

Фото:

Решение о досрочном применении изменений стало возможным благодаря утверждению Приказа Росстандарта № 335-ст от 21 апреля 2025 года, разрешающего преждевременное использование новых требований. Это открывает дополнительные возможности для российских производителей и потребителей металлопродукции, а также позволяет "Северстали" предлагать рынку продукцию, соответствующую самым современным стандартам качества и безопасности.

"Возможность работы по новому ГОСТ, а не только по европейскому стандарту EN, позволяет нам оптимизировать цепочки поставок для российских предприятий, быстрее реагировать на запросы рынка и обеспечивать дополнительные гарантии качества для наших клиентов. Кроме того, выпуск продукции по ГОСТу упрощает прохождение сертификации, облегчает выход на рынки ЕАЭС, ускоряет взаимодействие с государственными органами и дает право участвовать в государственных тендерах, где сертификат соответствия ГОСТ Р часто является обязательным условием. Это особенно важно для наших партнеров в строительной отрасли и машиностроении", — прокомментировал Иван Груздев, директор по работе с металлоторговыми компаниями и крупными переработчиками "Северстали".

Проект изменения стандарта ГОСТ 14918–2020 разработан с учетом нормативных положений регионального европейского стандарта EN 10346, а также международных стандартов ISO 3575:2016, ISO 4998:2023 и ISO 9364:2017, и полностью заменяет устаревшие ГОСТ 14918–80 и ГОСТ Р 52246–2016. Классификация проката теперь дополнена высокопрочной маркой 550 с установлением рекомендуемого химического состава и механических свойств. Также введены новые классы по массе цинкового покрытия — 700 и 800. В стандарт добавлен способ консервации поверхности покрытия путем нанесения тонкой органической пленки, которая придает дополнительные свойства и может выполнять дополнительные функции. Кроме того, классификация точности изготовления проката дополнена категорией "прокат с уменьшенными предельными отклонениями по толщине (УТ)", а требования по механическим свойствам проката марок 05–07 и 220–450 уточнены.

Марки проката 350, 390, 420, 450, 550 широко применяются при строительстве зданий на основе технологии ЛСТК и позволяют снижать металлоемкость конструкции при сохранении ее прочности. Сталь классов цинкового покрытия 350, 450, 600 и выше обладает высокой коррозионной стойкостью и используется для сооружений сельскохозяйственного назначения и объектов солнечной энергетики, изготовления спиральновитых гофрированных труб для дорожного строительства. Прокат с тонкой органической пленкой востребован производителями бытовой техники и электрооборудования.

Досрочный переход на новый стандарт подтверждает стратегический курс "Северстали" на развитие высокотехнологичного производства и поддержку российских отраслей, ориентированных на импортозамещение и повышение конкурентоспособности на внутреннем и внешних рынках.

ПАО "Северсталь" — вертикально-интегрированная горно-металлургическая компания, создающая новые продукты и комплексные решения из стали вместе с клиентами и партнерами. Производственные активы компании сконцентрированы в России. Акции торгуются на Московской бирже (тикер "CHMF"). В 2024 году было произведено 10,4 млн тонн стали.

Сообщество "Вместе" от "Северстали" — это экспертная экосистема для обмена знаниями и совместного развития клиентов и партнеров в металлургии, строительстве, машиностроении, энергетике и других отраслях. Сообщество объединяет портал, Telegram-канал, группу в VK и канал на Rutube, предлагая актуальные отраслевые новости, аналитику, кейсы и бесплатное обучение для повышения профессиональных компетенций и личностного роста.

Последние комментарии

Vlad Zag 28 августа 2025 14:13 Самарские инженеры и студенты изготовили испытательную модель десятиместного экраноплана

Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?

Владимир Инишев 23 августа 2025 10:36 В Самаре выделят землю под строительство новых заводов

Что-то никто не хочет комментировать((

Антон Сотников 20 августа 2025 17:41 От оператора к оператору теперь можно перейти со своим тарифом

Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.

Юрий Пестриков 07 августа 2025 19:30 Самарские инженеры и студенты изготовили испытательную модель десятиместного экраноплана

... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.

Геннадий А 06 августа 2025 09:37 Электричку Самара - аэропорт Курумоч запустят в 2028 году

Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.

Фото на сайте

Все фотогалереи

Новости раздела

Все новости
Архив
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
28 29 30 1 2 3 4
5 6 7 8 9 10 11
12 13 14 15 16 17 18
19 20 21 22 23 24 25
26 27 28 29 30 31 1