Самарская область продолжает наращивать темпы реализации федерального проекта "Производительность труда" (национальный проект "Эффективная и конкурентная экономика"). К системной работе по повышению эффективности присоединилось судостроительное предприятие ООО "Катер" (Самара), которое приступило к оптимизации процессов по выпуску линий лодок серии "Волжанка".
Рабочая группа компании прошла обучение методикам бережливого производства у экспертов Регионального центра компетенций (РЦК). Последующая диагностика полного производственного потока позволила выявить "узкие" места. Для их устранения на эталонном участке сборки будет внедрен комплекс инструментов, включающий организацию рабочих мест по принципам 5S, разработку Стандартных операционных процедур (СОП), почасовой производственный анализ и оптимизацию системы управления запасами.
"Проект начался в сентябре, и мы уже видим его потенциал. Диагностика дала четкую карту потерь, а предстоящее внедрение инструментов бережливого производства - конкретный план по их устранению. Мы рассчитываем существенно ускорить цикл сборки и повысить стабильность производства наших популярных лодок "Волжанка", - прокомментировал начальник производства ООО "Катер" Алексей Кутузов.
Это уже не первый успешный опыт судостроительных компаний региона в федеральном проекте. "Каждое новое предприятие, вовлеченное в проект, укрепляет промышленный каркас региона, - отметил врио министра промышленности и торговли Самарской области Денис Гурков. - Судостроение - знаковая для Самарской области отрасль с высоким потенциалом импортозамещения. Внедрение бережливых технологий на "Катере" - не только его внутренняя оптимизация, но и вклад в развитие отечественного маломерного флота и повышение доступности такой продукции для потребителей".
Губернатор Самарской области Вячеслав Федорищев подчеркивал, что повышение производительности труда является одной из ключевых задач для реального сектора экономики, и поручал активнее вовлекать в нацпроект промышленные предприятия.
Регион стабильно демонстрирует высокие результаты на федеральном уровне: по итогам 2024 года Самарская область заняла второе место в общероссийском рейтинге реализации проекта, а совокупный экономический эффект от внедренных мероприятий превысил 2,8 млрд рублей.
Федеральный проект "Производительность труда" продолжает прием новых участников. Предприятия, заинтересованные в повышении операционной эффективности, могут получить подробную информацию и подать заявку на официальных порталах производительность.рф и эффективность.рф.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.