Две сызранские компании передали городу 240 млн руб. на строительство детского сада. Взамен они получат места в этом детсаде для детей своих сотрудников. Средства на строительство компании поделили поровну. Соглашение о передаче денег 27 апреля на заседании гордумы подписали президент ГК "Криста" Владимир Симонов и гендиректор ОАО "Сызранский нефтеперерабатывающий завод" (СНПЗ, принадлежит НК Роснефть") Николай Лядин с главой города Виктором Хлыстовым, передает корреспондент Волга Ньюс из Сызрани.
По окончании строительства город пообещал предоставить им места в построенном на 276 мест дошкольном образовательном учреждении (ДОУ). Первые 120 млн руб. от СНПЗ должны быть освоены уже в этом году. В следующем наспуит очередь средств ОАО "Пластик" (входит в ГК "Криста"), на которые и завершится строительство.
Проблема нехватки мест в детсадах стоит в Сызрани очень остро. По словам Хлыстова, очередь по устройству детей в ДОУ на начало этого года составила свыше 7,5 тыс. человек. Однако, по факту, очередь ниже - в пределах 5 тыс., т.к некоторые дети состоят в списках очередности в двух и более садах.
"В 1990-е гг. была продана почти половина детских садиков и их восстановить, то есть вернуть в систему дошкольного образования нет возможности", - пожаловался мэр города.
Чтобы решить эту проблему, местные депутаты предложили сызранским бизнесменам взять на реконструкцию перепрофилированные детсады, многие из которых не отвечают требованиям пожарной и санитарной безопасности. Реокнструированные здания использовались бы для обучения детей сотрудников компаний, взявших ремонт садика на свой счет.
Но, такая инициатива гордумы вызвала протест со стороны прокуратуры, которая усмотрела в подобном соглашении нарушение федерального закона о первоочередности при поступлении в детсад. По словам Хлыстова, ее сотрудники обращались во все инстанции, вплоть до Верховного Суда, но везде проиграли.
"Сейчас мы работаем над предложением по изменению законодательства, - поделился своими планами градоначальник. - Ведь от того, что строительство или реконструкцию возьмет на себя какая-нибудь компания - городу будет только лучше. Пусть там учатся дети сотрудников - ведь общая очередь все равно уменьшится!", - заранее радуется он.
По словам главы города, к следующему году ему удастся решить этот вопрос с тем, чтобы предоставить предприятиям места во вновь построенном ДОУ, пропорционально вложенным средствам.
Последние комментарии
Один раз русский парень смачно отстрелил двух хренов которые к нему лезли в Краснодаре один из которых или может двое из нетитульной нации! Я в данном случае желаю здоровья парню и смертной казни шерстяным
По словам брата Ильи, дело не возбуждено и показания не отбирали у его брата.брат был в коме до 25.05, начал говорить 27.05. Сегодня 28.05...Брат Ильи видимо очень высокого мнения о способностях сотрудников полиции отбирать объяснения))))интересно так же откуда ему будет известно о возбуждении дела или его не возбуждении. Информацию больничка 100% передала в органы
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Беда с чиновниками. Сейчас МШ не справляется с трафиком, тут ширина уменьшится несколько полос под трамвайные линии. Да еще проложат их по центру дороги, чтобы пешеходы останавливали поток автомобилей. Вместо того, чтобы каждые пару лет делать на МШ многоуровневые развязки для ускорения трафика, и через 10 лет решить вопрос с пробками на МШ, предлагается его замедлить. Разгоните трамвай по Ново-Садовой и продлите линию до стадиона и дальше.