Переговоры по объединению самарских страховых компаний "Скиф-инком" и "Инвестфлот" успехом не завершились, рассказал Волга Ньюс бенефециар "Скиф-инкома" Алексей Титов. "Мы завершили переговоры. Наши партнеры заявили, что нашли других инвесторов и в одностороннем порядке завершили переговоры с нами", - рассказал Титов.
По словам Титова, он продолжит искать потенциальных партнеров. "Мы ведем переговоры с небольшими московскими компаниями. С рядом самарских", - говорит Титов. В частности, он назвал СК "Самара". Связаться с генеральным директором СК "Самара" Владимиром Краснощековым не удалось.
Впрочем, источник, знакомый с ситуацией, говорит, что вряд ли стороны договорятся. "Эти переговоры идут уже почти год и до сих пор ничем не завершились", - знает собеседник сайта.
В то же время Титов не исключил закрытие страховой компании. "Конкуренция на рынке страхования сейчас высока. В этой ситуации маловероятно, что небольшой региональной страховой компании удастся серьезно развить свой бизнес", - рассказал страховщик.
Напомним, что в начале года Титов и основной владелец СК "Инвестфлот" Алексей Зорин подписали меморандум о намерениях. К объединению страховые компании подтолкнули последние изменения в законодательстве, которые требуют существенного увеличения уставного капитала страховщиков к 2012 г. Необходимый минимум - 120 млн руб. У "Скиф-инкома" этот показатель сейчас составляет 32,2 млн руб., у "Инвестфлота" - 75 млн руб.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.