КЭС-Холдинг, подконтрольный Виктору Вексельбергу, объединит свою долю в уставном капитале "Волжской ТГК" (ТГК-7) с пакетами акций других энергоактивов холдинга - ТГК-5, ТГК-6 и ТГК-9. Консолидацию планируется осуществить на базе ОАО "ТГК-9", об этом сообщает пресс-служба КЭС-Холдинга. В результате крупнейшим акционером "Волжской ТГК" станет ТГК-9. В то же время правовой статус ВоТГК, штаб-квартира которой расположена в Самаре, останется неизменным.
Предполагается, что ТГК-9 осуществит дополнительную эмиссию акций во втором полугодии 2011 г. Другие акционеры "Волжской ТГК" - ТГК-5, ТГК-6 - также смогут обменять свои ценные бумаги на дополнительные акции ОАО "ТГК-9".
"Консолидация является очередным этапом стратегии по созданию единой вертикально-интегрированной компании, должна завершиться во втором квартале 2012 г.", - отмечается в сообщении пресс-службы КЭС-Холдинга.
Директор самарской юридической компании "Вектор права" Юрий Стицюк напоминает, что уже сейчас КЭС проводит оптимизацию управленческой структуры "Волжской ТГК" – с четерехуровневой системы управления компания переходит на трехуровневый.
"Все это делается с прицелом на создание единой операционной компании. По аналогии с созданием бизнес-дивизиона "Генерация Урала" идет речь о единой структуре по управлению ТГК-7 и ТГК-6 или точнее о включении ТГК-7 и ТГК-6 в контур "Генерации Урала". В конечном счете, это приведет к тому, что на региональном уровне управленческих функций практически не останется", - считает Юрий Стицюк.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.