Семь представителей ОАО "Интер РАО ЕЭС" в конце июня станут членами совета директоров ОАО "Волжская ТГК", который будет избран на годовом собрании акционеров компании, сообщает "Коммерсантъ".
Среди них - ответственный за блок производственной деятельности Павел Оклей и глава блока стратегий и инвестиций РАО Ильнар Мирсияпов.
По мнению экспертов, их вхождение в совет директоров может свидетельствовать о намерении миноритария занять активную позицию в операционной деятельности компании, более пристально изучить актив.
Наблюдатели отмечают, что таким образом "Интер РАО" намерено повысить стоимость своей доли при возможном обмене блокпакета акций ТГК-7 на другие активы КЭС-Холдинга.
Всего на места в совете директоров ТГК-7 претендуют 43 кандидата, из которых 34 представляют основного акционера - КЭС-Холдинг - и близкие ему структуры. Еще два соискателя выдвинуты от государства - ФСК ЕЭС и Минэнерго.
Напомним, 29 марта ОАО "Интер РАО ЕЭС" увеличило долю в "Волжской ТГК" с 0,23% до 32,44%. Как следует из опубликованной отчетности, большая часть этого пакета - 29,99% - ранее принадлежала ОАО "Федеральная сетевая компания Единой энергетической системы". Пакет оценен в 22,23 млрд руб.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.