ЗАО "Электротяжмаш-Гидроинжиниринг" (ЭГ) добровольно ликвидируется на основании решения единственного акционера (100%) – сызранского ОАО "Тяжмаш", говорится в опубликованном 15 июня сообщении ОАО.
Екатеринбургская компания специализировалась на проектировании тяжелого машиностроения, в частности, гидрогенераторов для российского и зарубежного рынков. "Тяжмаш" приобрел контрольный пакет акций ЭГ в июне 2010 г.
Напомним, что ранее "Тяжмаш" избавился от 100% акций ЗАО "Пром-Энерго-Комплект", ликвидировал дочернюю компанию ООО "Тяжмаш-Консультант", в 2010 г. исчезло ООО "Тяжмаш-Агро". Сейчас сызранский холдинг работает с проектами за пределами России – в Республике Эквадор компания реализует проект "Тоачи Пилатон".
ОАО "Тяжмаш" зарегистрировано в Сызрани 19 января 1992 г. Уставный капитал - 273 млн руб. Предприятие занимается обработкой металлических изделий с использованием основных технологических процессов машиностроения. Основными акционерами компании являются московские ЗАО "Промэнергосбыт" (30,04%), ЗАО "Промтяжмашинжиниринг" (10,17%), ЗАО "Ареопаг" (27,23%), сызранское ЗАО "Ремстром" (10,85%).
Последние комментарии
... где ЭТОТ; - ИНСТИТУТ ...
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.