С каждым годом в России все большее внимание уделяется охране окружающей среды. В частности, в настоящее время в пакет документов любой организации входит паспортизация отходов: при проверке соответствующими органами этот документ должен предъявляться в обязательном порядке, в противном случае руководителям придется платить штраф в размере от 50 до 250 тысяч рублей.
Для производственных предприятий, особенно крупных заводов и фабрик, необходима разработка собственных проектов по защите окружающей среды на осуществляемую деятельность. Например, проект нормативов предельно допустимых выбросов загрязняющих веществ в атмосферу или проект организации санитарно-защитной зоны. Безусловно, любому руководителю нелегко справиться с разработкой и подготовкой таких документов. Здесь требуется помощь компетентных людей. В Самарской области одно из ведущих в этом направлении предприятий — ООО "ЭкоПромПроект".
Компания работает на этом рынке уже пятый год и сотрудничает с организациями Самары, Москвы, Нижнего Новгорода, многих других городов и регионов России. В ближайшее время планирует открыть филиал в Екатеринбурге.
"Думаю, востребованность наших услуг у организаций различного профиля объясняется тем, — поясняет директор "ЭкоПромПроект" Татьяна Святкина, — что компания "ЭкоПромПроект" предлагает комплекс услуг: разработка необходимой документации, консультации по природоохранным платежам и природоохранному законодательству, сопроводительная документация по лицензированию, составление программ производственного контроля, выезд специалистов на место для замеров, необходимых при разработке проектов, а также аудит и представление интересов заказчика в Росприроднадзоре и Роспотребнадзоре. Немаловажно, что законодательство РФ в области охраны окружающей среды зачастую стремительно меняется и непрофессионалу очень трудно ориентироваться в действующих нормах прав и обязанностей. Кроме того, многие организации не имеют в штате эколога, мы же выполняем эту работу по принципу аутсорсинга. Это позволяет предприятию всегда принимать грамотные решения в соответствии с природоохранным законодательством, а значит, и сохранить немалые суммы денег, которые в случае незнания новых законов и нормативов пришлось бы заплатить в качестве штрафа в ходе проверки соответствующими инстанциями".
Индивидуальный подход к каждому заказчику, гибкая ценовая политика, обеспечение сроков выполнения и согласования проектной документации и высокий уровень ответственности за свою работу - значимые составляющие успешной работы ООО "ЭкоПромПроект". А удачное будущее любой организации зависит прежде всего от сотрудничества с профессионалами.
На правах рекламы.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.