В отношении ООО "Торгово-выставочный центр" (ТВЦ), входящего в ГК "Самаратехстекло", 26 мая введено конкурсное производство, говорится в сообщении конкурсного управляющего Александра Сорокина. Инициатором банкротства выступает ликвидационная комиссия ТВЦ.
Третьими лицами по делу о несостоятельности проходят ЗАО "ЮниКредит Банк" и ОАО "МДМ Банк". Они же фигурировали при банкротстве в 2010 г. других юридических лиц ГК Самаратехстекло": ОАО "Самарапромсвязь", ООО "Самарская лизинговая компания", ОАО "Самарский завод технического стекла".
Руководство ГК и ТВЦ на момент публикации новости не были доступны.
По данным "СПАРК-Интерфакс", ООО "Торгово-выставочный центр" зарегистрировано 28 апреля 2000 г. в селе Елховка. Основной вид деятельности - производство мебели для офисов и предприятий торговли. Уставный капитал - 2,02 млн руб. Учредители: ООО "Глассго" (50%), ООО "Управляющая компания "ВСБ" (40%), гражданин России (10%). Выручка в 2009 г. составила 57,1 млн руб., чистый убыток - 19,9 млн руб.
В ГК "Самаратехстекло" входят ОАО "Самарапромсвязь", ООО "Самарская лизинговая компания", ОАО "Самарский завод технического стекла" и ООО "Торгово-выставочный центр".
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.