Чистая прибыль ОАО "Астро-Волга" за 2010 г. составила 16,45 млн руб., согласно официальному сообщению компании. Годовое собрание акционеров 24 июня 600 тыс. руб. решило направить на выплату дивидендов по привилегированным акциям (по 0,10 руб. за акцию), еще 822 тыс. - в резервный фонд.
По обыкновенным акциям дивиденды выплачиваться не будут. Также держатели ценных бумаг избрали совет директоров общества, в который вошли Евгений Абибулаев, Маргарита Андрианова, Игорь Антонов, Николай Горбунов, Вячеслав Кузин, Валерий Кучканов, Александр Пучков.
На собрании были одобрены сделки с заинтересованностью: президент компании Игорь Антонов в процессе допэмиссии планирует приобрести 923,6 тыс. размещаемых обыкновенных акций номинальной стоимостью по 1 руб. каждая.
Напомним, что в начале мая "Астро-Волга" сменила основного владельца. Тогда Волжский социальный банк консолидировал 68,38% акций страховой компании, ранее принадлежащих ОАО "АвтоВАЗ". Теперь ему предстоит до 2012 г. увеличить уставный капитал до 120 млн руб.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.