В среду, 31 августа, конкурсная комиссия ОАО "Корпорация развития Самарской области" (КРСО) объявила шестерых претендентов на управление самарским аэропортом "Курумоч", сообщает "Коммерсант".
Среди потенциальных инвесторов оказались: ООО "Новапорт", ООО "Базэл-Аэро" и ОАО "Кольцово-Инвест" (группа "Ренова"), уже управляющие целым рядом региональных аэропортов в России, ОАО "Аэропорт Ростов-на-Дону" (подконтролен структурам депутата Госдумы Ивана Саввиди).
Кроме того, в числе участников конкурса - два консорциума с профильными иностранными инвесторами ООО "Волжское небо" (представляет Renaissance Macquarie Infrastructure Fund - СП "Ренессанс Капитала" и австралийского оператора аэропортов Macquarie) и ЗАО "Холдинг ВТБ Капитал", который выступает вместе с консорциумом "Воздушные ворота Северной столицы", контролирующим аэропорт "Пулково". В этом консорциуме участвует крупнейший европейский аэропортовый холдинг Fraport AG.
В Корпорации развития Самарской области сообщили, что все заявки допущены к следующему этапу - "предварительному отбору", который должен состояться 5 сентября. Подача предложений (из отобранных заявок) состоится 7 ноября, итоги конкурса подведут 9 декабря. Заключение инвестиционного соглашения с победителем запланировано на 14 декабря.
Напомним, накануне появилась информация о заинтересованности Европейского банка реконструкции и развития в финансировании модернизации аэропорта "Курумоч". Структура и условия инвестирования будут предложены после определения победителя конкурса.
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.