Компания "Прокат", подконтрольная семье президента ФК "Крылья Советов" Виктора Развеева, потеряла участок на берегу р. Самары стоимостью около 100 млн руб., используемый для парковки катеров, сообщает "Самарское обозрение".
Юридически контроль над ним получили структуры, близкие совладельцам ТЦ "СтройДом" Анатолию Шалагину и Федору Садчикову, также располагающие собственным яхт-клубом на спорном участке.
Права на лодочную станцию за п. Запанской на берегу р. Самары ТОО "Прокат" приобрело в 1995 г. Позднее компания была преобразована в ЗАО "Прокат", которое сейчас принадлежит сыну президента ФК "Крылья Советов" Виктора Развеева Дмитрию.
В 1995 г. "Прокат" заключил договор аренды земельных участков 1 га и 1,8 га, арендовав береговую территорию у городской администрации сроком на пять лет. После 2000 г. договор не переоформлялся. В 2008 г. на земельный участок и акваторию стало претендовать ООО "Парсел-Инвест", принадлежащее совладельцам ОАО "СтройДом" Анатолию Шалагину и Федору Садчикову, а также Алексею Козлову и Ярославу Тихомирову.
В 2008 г. "Парсел-Инвест" арендовал у областного минстроя участок 2,6 га, который фактически совпадал с границами территории "Проката". "Парсел-Инвест" создал на спорной территории яхт-клуб "Парус". После того как "Парсел-Инвест" приобрел права на территорию дамбы р. Самары, "Прокат" начал борьбу за участок в суде.
В мае 2009 г. ЗАО "Прокат" в судебном порядке потребовало признать недействительным договор аренды участка "Парсел-Инвеста". В сентябре иск был удовлетворен в первой инстанции, а в декабре это решение подержала апелляция. Но в марте 2010 г. Федеральный арбитражный суд Поволжского округа (ФАС ПО) отменил прежние решения и направил дело на новое рассмотрение, которое завершилось не в пользу "Проката".
При повторном рассмотрении дела 28 июля 2010 г. в иске "Прокату" было отказано. Данное решение "Прокат" обжаловал в апелляции. 11-й арбитражный апелляционный суд отменил решение от 28 июля и принял новый судебный акт, признав договор аренды участка "Парсел-Инвеста" недействительным. Однако "Парсел-Инвест" переломил ситуацию в свою пользу в кассации. 25 марта 2011 г. ФАС ПО оставил в силе решение первой инстанции от 28 июля, отказав "Прокату" в признании договора аренды "Парсел-Инвеста" недействительным.
Последнюю попытку пересмотреть дело "Прокат" предпринял в конце лета, подав документы в Высший арбитражный суд, но 10 августа компании было отказано в передаче дела в президиум ВАС.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.