Кредиторы "Треста "Самаратрансстрой" не смогли попасть в реестр требований его правопреемника - ЗАО "Бетон", сообщает "Самарское обозрение". 31 августа суд отказался удовлетворять соответствующие претензии Сбербанка России, которому "Трест" задолжал около 103 млн руб.
ОАО "Самаратрансстрой", возглавляемое его основным акционером Виктором Чертолясом, в настоящее время прекратило свое существование. В ноябре 2010 г. было принято решение о реорганизации "СТС" путем присоединения к дочернему ЗАО "Бетон".
В январе "Бетон" инициировал собственное банкротство. В мае в компании введено наблюдение. В реестр требований включены ЗАО "Монтэк", московские ООО "ТрансМехСтрой", ООО "ФинансБизнесГрупп", ООО "ТрансКредитЛизинг" с общей суммой требований 90 млн руб. Кроме того, кредиторские требования на сумму 32,3 млн руб. пытается установить ООО "Самаратрансстрой", аффилированное Виктору Чертолясу.
В апреле с делом о вступлении в банкротство "Бетона" обратился Сбербанк. Однако, согласно доводам суда, Сбербанк не представил доказательств процессуального правопреемства "Бетона" по этим производствам, у ЗАО нет долгов перед кредитным учреждением.
На этих же основаниях 31 августа во включении в реестр было отказано ООО "СМО-08". Сумма задолженности "Треста" перед этой компанией, подтвержденная определением арбитражного суда Владимирской области, составляет 498 тыс. руб.
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.