Кредиторы "Треста "Самаратрансстрой" не смогли попасть в реестр требований его правопреемника - ЗАО "Бетон", сообщает "Самарское обозрение". 31 августа суд отказался удовлетворять соответствующие претензии Сбербанка России, которому "Трест" задолжал около 103 млн руб.
ОАО "Самаратрансстрой", возглавляемое его основным акционером Виктором Чертолясом, в настоящее время прекратило свое существование. В ноябре 2010 г. было принято решение о реорганизации "СТС" путем присоединения к дочернему ЗАО "Бетон".
В январе "Бетон" инициировал собственное банкротство. В мае в компании введено наблюдение. В реестр требований включены ЗАО "Монтэк", московские ООО "ТрансМехСтрой", ООО "ФинансБизнесГрупп", ООО "ТрансКредитЛизинг" с общей суммой требований 90 млн руб. Кроме того, кредиторские требования на сумму 32,3 млн руб. пытается установить ООО "Самаратрансстрой", аффилированное Виктору Чертолясу.
В апреле с делом о вступлении в банкротство "Бетона" обратился Сбербанк. Однако, согласно доводам суда, Сбербанк не представил доказательств процессуального правопреемства "Бетона" по этим производствам, у ЗАО нет долгов перед кредитным учреждением.
На этих же основаниях 31 августа во включении в реестр было отказано ООО "СМО-08". Сумма задолженности "Треста" перед этой компанией, подтвержденная определением арбитражного суда Владимирской области, составляет 498 тыс. руб.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.