ЗАО "Жигулевские стройматериалы", известный производитель цемента в Самарском регионе, входящий в Холдинг "ЕВРОЦЕМЕНТ груп", сообщил об итогах производственной деятельности за 9 месяцев 2011 г. По итогам третьего квартала заводом произведено 635,4 тыс. т клинкера, что на 14,4% больше показателя аналогичного периода прошлого года. Производство цемента увеличено на 11,8% до 819 тыс. т.
Отгрузка продукции по-прежнему осуществляется в различные регионы России, а также в Башкортостан и Казахстан. На начало октября с предприятия было отгружено более 815 тыс. т, что на 10% превысило прошлогодние показатели. Высокий уровень реализации продукции обусловлен расширением рынка сбыта продукции и постоянной плотной работой с потребителями.
Помимо основного продукта - цемента, ЗАО "Жигулёвские стройматериалы" продолжает реализацию щебня строительного, минерального порошка и карбонатных пород для производства асфальтобетона. Следует отметить, что отгрузка карбонатных пород увеличилась вдвое.
За 9 месяцев текущего года на предприятии проведен ряд запланированных ремонтных работ, реализовывалась программа технического перевооружения, в полном объёме выполнялись социальные и благотворительные программы.
В планах предприятия: монтаж оборудования новой компрессорной с установкой турбокомпрессора шведской компании "Атлас Копко" для обеспечения всех переделов производства необходимым количеством сжатого воздуха, а также установка грейферного крана грузоподъёмностью 20 тонн на объединённом складе.
На правах рекламы
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.