Министр транспорта и автомобильных дорог Самарской области Николай Синельников посетил строительную площадку технопарка «Жигулевская долина». Цель визита - ознакомление с ходом строительства. Сегодня общая готовность объектов технопарка составляет 40%. Планируется, что уже в начале следующего года в «Жигулевской долине» разместятся первые резиденты.
Николай Синельников, осмотрев площадку «Жигулевской долины», ряд зданий на которой уже практически достроен, остался доволен темпами строительства. В соответствии с планом первого этапа строительства сейчас на площадке достраиваются здания административного корпуса и бизнес-инкубатора, закончено возведение и ведутся отделочные работы двух офисно-лабораторных корпусов.
Как отмечают подрядчики, общая готовность составляет 40%, а готовность объектов внешней инженерной инфраструктуры - 85% от запланированного объема работ. Общий объем инвестиций в проект составляет около 4 млрд рублей, из которых примерно 1,2 млрд рублей составляют федеральные средства, 1,5 млрд рублей - средства областного бюджета и 700 млн рублей - привлеченные частные инвестиции.
Как заявил директор ГАУ Самарской области «Региональный телекоммуникационный центр» Андрей Горбатиков, высокие технологии применяются подрядчиками уже сейчас, на этапе строительства. «Одним из наших подрядчиков - тольяттинской компанией «Эко-Лайн» - было предложено построить ливневую канализацию по английской технологии, в которой применяется система так называемых «штром-блоков», - отметил Горбатиков. - Мы ее хорошо изучили и остались удовлетворены этим проектным решением». Такая технология еще не применялась на территории Самарской области. Гарантийный срок эксплуатации этой канализации составляет 50 лет. По словам директора ГАУ «РТЦ», такая система позволяет практически полностью очистить ливневые поверхностные стоки от механических примесей и загрязнений, включая нефтешламы.
Сегодня на строительной площадке создано 477 рабочих мест, а заработная плата рабочих составляет от 15 до 30 тыс. рублей. Как отмечает подрядчик - ООО «Русич», в начале ноября потребность в рабочих увеличится еще на 100 человек.
По плану срок окончания реализации проекта - 2014 год, однако закончить строительство всех инфраструктурных объектов технопарка планируется уже в конце 2012 года.
После посещения строительной площадки Николай Синельников провел совещание с представителями всех структур, участвующих в процессе реализации проекта, с целью найти возможности оптимизировать ход строительных работ и не допустить срывов сроков сдачи объектов в эксплуатацию.
«Конечно, при строительстве объекта есть свои замечания, но в целом темп работ очень высокий, - отметил Николай Синельников. - Это позволяет нам быть уверенными, что первые резиденты разместятся на территории «Жигулевской долины» уже в начале 2012 года». Сегодня управляющей компанией технопарка - ЗАО «Инновационный центр «Жигулевская долина» - подписано 53 соглашения о намерениях с компаниями, желающими стать резидентами. Кроме того, шесть компаний 29 сентября по итогам заседания экспертного совета технопарка прошли отбор и стали резидентами. Планируется, что в ближайшее время экспертный совет рассмотрит еще ряд заявок от компаний, желающих разместиться на территории «Жигулевской долины».
«У нас есть ряд проектов Тольяттинского государственного университета, Поволжского государственного университета телекоммуникаций и информатики, которые уже прошли утверждение, - отметил директор ЗАО «Инновационный центр «Жигулевская долина» Валерий Дунисов. - Сейчас мы с представителями этих компаний выбираем помещение, чтобы в следующем году они могли разместиться в «Жигулевской долине». По словам Дунисова, интерес к проекту проявляют и компании с мировым именем, например компания IBM. “Они планируют реализовать на территории «Жигулевской долины» проект под названием «Логистическая лаборатория», связанный с логистикой транспортных потоков Самары и Тольятти, - сообщил Дунисов. - Проект пока не принят, но сейчас ведется работа по его подготовке».
Последние комментарии
... во - ВО ... скоро будем жить в ЦИФРОВОЙ КОЛОНИИ; ... согнали народ в городские РЕЗЕРВАЦИИ, а о последствиях не думаем - только вольный человек БУДЕТ ЗАЩИЩАТЬ СВОЮ ВОЛЮ, умея жить в просторах РОССИИ.
... смотри Яндекс - Каспийский ВЕСТНИК - кто ЕСТЬ ... Пестриков Юрий Геннадьевич, неужто нет ИНТЕРЕСА развивать ЭТОТ проект pestrikov_y@mail.ru
Сейчас район утопает в зелени, а будут каменные джунгли. Кроме этого, не будет возможности расширить пр. Кирова. А Ботагоз Кинжалиновой нужно встретиться с краеведами...
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.