Торжественная церемония празднования дня рождения банка прошла 27 октября в Тольятти.
"18 лет для банка это очень значимый срок. За это время была проделана огромная работа. Мы очень дорожим накопленными партнерскими отношениями и на достигнутом останавливаться не собираемся", - заявил председатель наблюдательного совета банка, его основной акционер Александр Носорев.
"18 лет для человека — это возраст молодости и совершеннолетия. А для новейшей истории российской банковской системы — это серьезный срок, свидетельствующий о том, что банк рос и развивался. У Фиа-Банка уже есть опыт, профессиональный коллектив, честность и внимательное отношение к каждому клиенту", - отметил в свою очередь председатель правления Александр Карпухин.
ЗАО "Фиа-Банк" является одним из самых "взрослых" банков Самарской области. Он был открыт в 1993 г. в Саратовской области и специализировался на работе с предприятиями системы "АВТОВАЗтехобслуживание". В 1995 г. было принято решение о переводе головного офиса банка в Тольятти. С тех пор банк сосредоточился на работе с тольяттинскими предприятиями, обслуживающих "АвтоВАЗ". С 2000 г. Фиа-Банк стал активно развивать направление работы с физическими лицами. В настоящее время банк стал одним из крупнейших в Самарской области, имеет филиалы в 7 городах страны.
Капитал банка на 1 октября 2011 г. составляет 1,9 млрд руб., валюта баланса - 26,1 млрд руб., прибыль банка за 9 месяцев этого года составила 66,2 млн руб. (план на год – 100 млн руб.). Банку доверяет около 6 тыс. организаций и более 70 тыс. граждан. Пенза, Ульяновск, Москва, Усть-Нера (Якутия) – неполный перечень городов, где знают ФиаБанк как надежного партнера и соратника в решении финансовых задач.
На правах рекламы.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.