8 ноября и.о. министра промышленности и технологий Самарской области Иван Бабушкин и президент группы компаний EMAG Holding GmbH Дитер Кольмар подписали соглашение о сотрудничестве. Оно станет основой для технического перевооружения машиностроительных предприятий региона, внедрения самых современных технологий металлообработки, которые предлагают станкостроители из Германии.
Подписание состоялось в первый день работы международного технического симпозиума «Станки и технологические системы из Германии», который уже во второй раз проходит в Самаре по инициативе объединения немецких станкостроительных заводов (VDW). В двухдневной программе симпозиума участвуют 28 компаний из Германии. Это мировые лидеры станкостроения - EMAG, Kapp Gruppe, Siemens, DMG, ALZMETALL и другие. Российскую сторону представляют 44 компании из Самарской области и 28 участников из других регионов.
В преддверии вступления России в ВТО соглашение о сотрудничестве с EMAG - один из важных шагов по привлечению в наш регион современных технологий. Готовятся аналогичные соглашения и с другими компаниями - членами VDW. Президент VDW Мартин Капп подтвердил: «Будет успех у EMAG - за ними пойдут и другие».
Иван Бабушкин рассказал, что соглашение готовили в течение трех месяцев. Обобщен пятилетний опыт эксплуатации оборудования группы EMAG на предприятиях области, оно зарекомендовало себя с лучшей стороны. «Сотрудничество со станкостроителями из Германии, во-первых, будет способствовать развитию Особой экономической зоны в Тольятти, поскольку этот проект ориентирован на развитие машиностроительных производств, - добавил Бабушкин. - Во-вторых, соглашение станет основой для системного подхода к техническому перевооружению самарских машиностроительных предприятий, включая предприятия военно-промышленного комплекса».
Бабушкин также заявил о планах по созданию к весне 2012 года демонстрационно-выставочного центра общей площадью 1,5 тыс. кв. м, где самарские промышленники могли бы ознакомиться с лучшими образцами продукции немецкого станкостроения. И не только немецкого. В работе центра планируют участвовать и члены российско-швейцарского делового клуба, соглашение о сотрудничестве с которым Самарская область подписала на Международном аэрокосмическом салоне МАКС-2011.
В Самаре у EMAG совместно с СамГТУ в течение пяти лет работает технический центр. Дитер Кольмар с удовлетворением отметил, что соглашение открывает новые перспективы для внедрения в регионе технологий EMAG, обучения российских специалистов, расширения поставок оборудования компании.
Источник: www.vkonline.ru
Последние комментарии
Не надо никуда заворачивать. Строительство Театральной было ошибкой. Нужно было строить станцию на ЖД вокзале и тоннель рыть оттуда до ст.метро Московская. Те же 2200 метро +/- что вырыли до Театральной. Соответственно те же деньги. Только перспективы разные. Станция на ЖД и тоннель до Московской дали бы начало второй ветке, а Московская была бы пересадочной, как она в принципе уже и построена. А потом от ЖД в сторону Речного вокзала вдоль Самарки - замена старых рельс, которые прям сейчас там лежат, аж до Речного порта и запуск метровагонов наземным образом до 6 причала. «Нырнуть под землю можно ненамного под Хлебной площадью. Перспектива - вторая ветка, связывание метрополитена с ЖД и Речным вокзалом, перспектива развития Стрелки после переноса Речного порта. А от 6 Причала в Куйбышевский район можно пустить трамвай с обособлением рельс Использовать старый мост на ул.Главная в качестве перехода через Самарку. По сути это третья ветка метрополитена, только наземная. Тянуть ее можно вплоть до Южного города через Волгарь. На старом мосту вполне умещаются парные рельсовые пути и по одной полосе для авто - я сам там видел. Доя строительства рельс от 6 причала ничего не мешает - старые расселенные двухэтажки без окон под снос и через территорию Стройдома. Саио здание оставить, а все убогие павильоны - под снос. А от метро Московской вторую ветку тянуть вдоль МШоссе до Икеи и Кошелева. Либо под пр.Карла Маркса в увязке строительства автодороги «магистраль Центральная», через Кошелев, Икею и уходом в сторону Управы, Красной Глинки и аэропорта наземным образом Вот такие мысли, если подходить с перспективой развития.
Зачем метро до Уральской? там рельсы есть электрички хватит, нужно с Театральной завернуть на ЖД Вокзал, а оттуда уходить в Южный город, там с рельсовым транспортом беда.
Там сероводородом с КНПЗ, с толевого волокуша, с гокса на шоссейной канализацией --- вонища, плюс 24/7 загруженное шоссе с вонючим, неконтролируемыми развалюхами выбросы СО с машин....вонища , при бездействии департамента экологии и гаи
Там сероводородом воняет у амбара с КНПЗ и с Лопатинской станции, а также с ГОКС-хранилища на шоссейной...а когда северный ветер _' дышите глубже с толевого завода тошнотворной химозой.... Вонь там!! Администрация региона НИЧЕГО НЕ ДЕЛАЕТ ПО ЭКОЛОГИИ, СЕРОВОДОРОДОМ ТРАВЯТ, ПЕРВОЕ МЕСТО ПО ЭТОМУ ПО РОССИИ ЗАНЯЛИ ЗА 2025 ГОД ЛИДЕРЫ РОССИИ ПО ВЫБРОСАМ...говорит о чем то, в первую очередь о работе заботе администрации о гражданах...
Если для компании и в лизинг, то я бы взял ET.