В рамках V Межрегионального экономического форума, проходящего в Самаре, 17 ноября состоялся экспертный симпозиум, на котором был представлен проект стратегии развития Самарской области до 2030 г., сообщает корреспондент Волга Ньюс с мероприятия.
Документ презентовал один из его разработчиков, директор центра развития государственной службы Института государственного и муниципального управления НИУ "Высшая школа экономики" Николай Клищ.
Стратегия содержит оценку социально-экономического положения области в кризисный 2009 г. В частности, отмечается, что в этом году на долю Самарской области пришлось 53,2% общероссийского производства легковых автомобилей, 14,3% - производства синтетических каучуков, 8,6% - первичной переработки нефти.
"Ряд важнейших среднедушевых показателей региона в целом был, ниже, чем по России", - отметил Николай Клищ. Наибольшее отставание наблюдалось по уровню ВРП (66,8% от общероссийских показателей), инвестициям в основной капитал (62,1%).
В то же время доходы населения в регионе (18,2 тыс. руб.) были выше, чем в России (16,9 тыс. руб.).
В стратегии представлены два сценария социально-экономического развития региона: инерционный и инновационный. Последний предполагает ориентацию экономики на перспективные кластеры, изменение существующей структуры экономики и интенсивное развитие экономической и социальной сфер.
Перспективными кластерами, которые необходимо развивать, считаются автомобильный, авиационно-космический, кластер нефтедобычи и нефтепереработки, химический, агроиндустриальный, транспортно-логистический, туристско-рекреационный, инновационно-информационный и медицинско-фармацевтический. В каждом из них стратегия предлагает примеры прорывных инновационных технологий.
Так, в автомобильном кластере планируется разработать технологии создания высокоскоростных транспортных средств и интеллектуальных систем управления новыми видами транспорта и создания автодвигателей, работающих на альтернативных видах топлива.
Согласно инерционному сценарию, ВРП Самарской области в 2030 г. составит 6,96 млрд руб., по инновационному – 12,08 млрд руб.
Приоритетными направлениями развития региона по стратегии является достижение среднеевропейских показателей уровня жизни населения, увеличение продолжительности жизни, опережающее развитие социальной инфраструктуры и обеспечение экологической безопасности, развитие экономического потенциала и инновационной экономики, обеспечение эффективности экономического роста.
Стратегическими проектами, которые могут стать драйверами роста Самарской области, согласно документу, могут стать создание ОЭЗ в Ставропольском районе, технопарка "Жигулевская долина" в Тольятти, технопарка в Самаре, инфраструктуры и строительство объектов к ЧМ-2018, реконструкция аэропорта "Курумоч", создание ОЭЗ туристско-рекреационного типа с центром в Сергиевском районе, строительство моста через Волгу.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.