ООО "Волжская металлургическая компания", близкое Владимиру Кожухову, консолидировало имущественный комплекс ОАО "Энерготехмаш" ("ЭТМ"), сообщает "Самарское обозрение".
Таким образом Кожухов, являющийся также бенефициаром "ЭТМ", реализовал новую схему по защите активов завода от кредиторов.
Напомним, что ранее кредиторы градообразующего предприятия не могли договориться между собой. Сумма долга, согласно сформированному реестру кредиторов компании, составляет 1,9 млрд руб.
17 ноября 2011 г. арбитражный суд Самарской области отстранил конкурсного управляющего Андрея Сафронова от занимаемой должности. Теперь управлять банкротством "ЭТМ" будет рекомендованный банками-кредиторами Михаил Давтян.
Впрочем, Давтяну до сих пор так и не удалось проникнуть на предприятие и получить документы у своего предшественника. По его словам, Сафронов скрывается от него и кредиторов. Сам Сафронов уверяет, что готов передать всю необходимую документацию новому управляющему 1 декабря.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.