Совет директоров ОАО "Волгакабель" на собрании 26 декабря рекомендовал акционерам принять предложение гендиректора общества Максима Кантемирова о покупке акций ОАО по цене 50 коп. за одну ценную бумагу.
Напомним, бизнесмен намерен выкупить 20,978% акций.
Согласно заключению совета, предложенная Кантемировым цена приобретения одной ценной бумаги "Волгакабеля" является на дату направления обязательного предложения наивысшей и соответствует цене приобретения одной акции предприятия за шесть месяцев.
Кроме того, совет не ожидает какого-либо существенного изменения рыночной стоимости ценных бумаг ОАО после их приобретения на основании рассматриваемого обязательного предложения. В то же время директора отметили, что судьба "Волгакабеля" и его сотрудников не ясна - Кантемиров не предоставил совету информации насчет своих планов.
Последние комментарии
Оч хочется реалиализации этого направления "авиации". Вижу - показанная архитектура изделия будет неустойчива при касании поплавками любой среды (занос, клевание). Зачем делать нечто новое в древнем планере с известными косяками сильно ограничивающими применение изделия при реализации. Т.е. зачем делать "нано" карету скорой помощи не способную разворачиваться на месте на любой поверхности? Зачем тиражировать известные инженерам старые проблемы, но в шкуре волка? Поэтому и рождается вышесказанное опасение об освоении. Ребята, студенты обратите внимание на новейшие идеи планера способные "уходить" с большой волны. Зачем тратиться на изделие для штиля?
Что-то никто не хочет комментировать((
Значит это один оператор - "офис-бе", и надо искать какую-то альтернативу.
... удивительное - всегда рядом. Не, не переплюнули ИННОВАТОРЫ ... СУДЬБУ каспийского МОНСТРА и не переплюнут, зная элементарную физику - денежки ОСВОЯТ или их устроит карьерный рост.
Сначала нам 2 раза вводили московское время. Теперь решили повторить авантюру(или очередной распил бюджета) с электричкой в аэропорт. А почему провалилась она не проанализировали. А провалилась эта идея не только из-за того, что там надо было топать с чемоданами километр туда или обратно. Электричка технически не способна синхронизироваться с работой аэропорта. Проще, интервал между электричками несколько часов, а интервал между прилетами и улетами самолетов несколько минут. По логике инициаторов восстановления движения электричек я прилетев в Курумоч должен несколько часов ждать следующую электричку. А восстановить как в советское время маршруты автобусов 136 и 137, которые ходили каждые полчаса - плохая идея из-за низких затрат бюджетных денег. Всего-то надо закупить несколько автобусов. То ли дело строительство ж. д. ветки.